机译:根据经济利益制定低排放车辆政策:最直接的收益可能会通过供应链活动提供以支持加油吗?
Univ Strathclyde, Int Publ Policy Inst, Ctr Energy, McCance Bldg,16 Richmond St, Glasgow G1 1XQ, Lanark, Scotland;
Univ Strathclyde, Int Publ Policy Inst, Ctr Energy, McCance Bldg,16 Richmond St, Glasgow G1 1XQ, Lanark, Scotland;
Univ St Andrews, St Andrews Ctr Adv Mat, Sch Chem, Purdie Bldg, St Andrews KY16 9ST, Fife, Scotland;
Univ St Andrews, St Andrews Ctr Adv Mat, Sch Chem, Purdie Bldg, St Andrews KY16 9ST, Fife, Scotland;
UCL, Fac Built Environm, Bartlett Sch Environm Energy & Resources, Gower St, London WC1E 6BT, England;
Electric vehicles; Input-output model; Multipliers; Value-added multiplier; Employment multiplier; Supply chain development;
机译:公众支持以供应为中心的运输政策:加拿大和加利福尼亚州的汽车排放,低碳燃料和ZEV销售标准
机译:闭环供应链对减少碳排放和获得竞争优势的影响:NSGA-II和MOPSO解决方案
机译:驾驭黎巴嫩混合动力汽车对驾车者的潜在需求:政策选择,减少二氧化碳排放和增加福利
机译:经济理性主义:长期痛苦的短期收益?组织的“效率改进”对竞争优势的影响的知识管理分析。
机译:束手无策:前苏联对民主和威权主义的普遍支持。
机译:经济损失还是环境收益?框架对公众对环境管理的支持的影响
机译:在经济收益方面,低排放车辆的框架政策:供应链活动提供最简单的增益,以支持加油吗?