Schadensursachen Von Kornverlusten- Untersuchung An Offenporigen Asphaltdeckschichten auf Niederländischen Autobahnen

摘要

The Institut fuer Strassenwesen at the RWTH Aachen University worked in 2006 on behalf of the Dutch Ministry of Transport, Public Works and Water Management on the project "Leren van de weg". It is part of the Noise Innovation Programme (IPG), which aims at the development and application of methods to reduce noise nuisance caused by traffic on road and rail. Grain break-outs play a dominant role in the service life of porous asphalt concrete, from the viewpoint of both its technical and acoustic lifetime. The prerequisite for prolonging the service life of porous asphalt concrete layers is a better understanding of the ravelling initiating causes and processes. Within the scope of this project drilled cores from different motorway sections which have reached the end of their functional life were made available by the DWW, together with associated archive material. The project is intended to contribute to this better understanding by devising hypotheses and applying appropriate test methods. Finally a model of the ravelling-process was designed as a result of the different research results.%Das Institut für Straßenwesen der RWTH Aachen bearbeitete im Jahr 2006 im Auftrag des niederländischen "Ministerie van Verkehr en Waterstaat, Dienst Weg- en Water-bouwkunde" (DWW) zur Untersuchung von Kornausbrüchen (nie-derl. "Rafeling") aus offenporigem Asphalt das Projekt "Leren van de weg". Es ist Bestandteil des Innovatieprogramma Geluid (IPG), welches auf die Entwicklung und Einführung von Maßnahmen zur Reduktion von Lärm verursacht durch Verkehr auf Straße und Schiene abzielt. Kornausbrüche spielen eine dominante Rolle in der Lebensdauer von offenporigem Asphalt, sowohl unter dem Gesichtspunkt der technischen als auch der akustischen Funktion. Voraussetzung zur Verlängerung der Lebensdauer von OPA-Schichten ist es , die das Rafeling auslösenden Ursachen und Prozesse zu kennen. Im Rahmen des Projektes wurden Bohrkerne aus verschiedenen Autobahnen sowie Datenmaterial zur Herstellung, Verkehrsbelastung und Zustand des Asphaltes zur Verfügung gestellt. Zunächst wurden zahlreiche Hypothesen zu Schadensursachen aufgestellt und daraus resultierend die Untersuchungsmethoden festgelegt. Schließlich wurde anhand der Untersuchungsergebnisse ein Modell des Rafelingprozesses entworfen.