Évolution de la déflexion observée sur les chaussées souples modernes

摘要

The deflection measurement has retained its vital role in pavement diagnostic and monitoring campaigns. Despite undergoing repeated assessments, the issue of how deflections on recent pavements evolve remains an open one; it gets raised herein through applying statistical techniques to a wide range of observations recorded on this type of pavement over the past ten-plus years. The analysis focuses on a study group of 1,680 so-called flexible sections, i.e. basically with a bitumen road base, and has enabled confirming a number of anticipated proposals on well-designed modern pavements: the deflection, which is stronger at the edge than down the middle, depends primarily on the level of traffic and to a much lesser extent on the pavement base course. In contrast, this analysis reveals that deflection decreases slowly over time, with this trend being more pronounced on lightly-trafficated pavements (T2, T3) than on more heavily-trafficated ones (T0, T1). Beyond the initial set of hypotheses that could be forwarded to explain this finding, implementation of the deflection measurement for recent pavements must undoubtedly be rethought.%La mesure de déflexion a conservé un rôle important dans les campagnes d'auscultation et de suivi des chaussées. Or, bien qu'ayant fait l'objet d'études multiples, la question de l'évolution de la déflexion sur les chaussées modernes reste ouverte. Cette question est abordée avec des moyens statistiques en utilisant les nombreuses observations recueillies sur ces chaussées depuis plus de dix ans. L'analyse porte sur une population de 1 680 sections dites souples, c'est-à-dire essentiellement à assise traitée au bitume. Elle permet d'abord de confirmer quelques propositions attendues sur des chaussées modernes correctement dimensionnées : la déflexion, plus importante en rive qu'en axe, dépend essentiellement du trafic et beaucoup moins du corps de chaussée. En revanche, elle montre que la déflexion décroît lentement avec le temps, cette tendance étant plus marquée sur les chaussées à trafic faible (T2, T3) que sur les chaussées à trafic fort (T0, T1 ). Au-delà des premières hypothèses qui peuvent être avancées pour expliquer ce constat, il faut sans doute recadrer l'usage de la déflexion sur les chaussées modernes.