Rénovation d'une structure d'un établissement de signalisation maritime par béton fibre ultra-performant

摘要

The extremely low permeability of UHPFRC, associated to its outstanding mechanical properties makes them especially suitable to rejuvenate marine marking turrets or lighthouses at sea.Those structures have a very severe environment and very limited access due to tide and weather conditions. They require extremely efficient intervention methods. Similarly to what is done on existing bridge decks or building slabs, UHPFRC provides in this case a unique and robust solution with a vision to simplify and shorten the rehabilitation process with long term durability. In this context, an existing turret, off the south Brittany coast nearby Lorient (France), was reinforced with a 60 mm UHPFRC layer. The UHPFRC was cast in place by a helicopter in a formwork around the existing masonry structure. The UHPFRC formulation was specifically tailored to this application with a tensile strain hardening response, limited shrinkage, and an optimized rheology (self-leveling) for a fast filling of the formwork to minimize the use of helicopter time.%Le CEREMA teste différentes méthodes de réparation du génie civil des ouvrages de signalisation maritime telles que le béton projeté par voie sèche ou les espars en composite. Dans ce cadre une opportunité a été saisie de travailler avec le Service des Phares & Balises de Lorient et le laboratoire de Maintenance, Construction et Sécurité des Ouvrages, de l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (Suisse) sur les bétons fibres ultra-performants (BFUP) appliqués à la réparation des ouvrages de génie civil en mer. En effet l'utilisation des BFUP développée au MCS/EPFL depuis 1999 et appliquée avec succès pour les interventions sur les ouvrages routiers existants répond à trois contraintes identiques à celles rencontrées pour les ouvrages en mer: ► la recherche d'une étanchéité parfaite et durable ► la réduction du temps d'intervention par la mise en oeuvre de faibles épaisseurs ► au besoin la possibilité de renforcer l'ouvrage avec le maximum d'efficacité Pour valider cette approche, un essai pilote pleine échelle d'application de BFUP coulé en place par hélicoptère a été réalisé en juin 2013 sur une tourelle à l'entrée de la rade de Lorient.