【24h】

Juergen Poggel

机译:于尔根·波格(Juergen Poggel)

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摘要

Downsizing was the right way to go as carbon dioxide emissions legislation pushes towards 95g/km and below. I think gasoline engines will, in the future, have some features like variable valve timing and we must find a good plan to reach future CO_2 levels. I think gasoline engines will make a big step in technology, so the whole system will have to take a big step as well. When downsizing, turbocharger technology is important. For small engines, we have a borderline because the turbochargers are very small so the gap between a turbine and its housing is limited. For bigger engines, we have a lot of possibilities to get more efficiency with better turbochargers as you need other technologies to get it, so we expect some better turbochargers in the future but the steps are getting harder.
机译:随着二氧化碳排放法规朝着95g / km以下的标准努力,缩小尺寸是正确的方法。我认为汽油发动机将来将具有一些功能,例如可变气门正时,我们必须找到一个好的计划来达到未来的CO_2水平。我认为汽油发动机将在技术上迈出一大步,因此整个系统也必须迈出一大步。缩小尺寸时,涡轮增压器技术很重要。对于小型发动机,我们有一个边界,因为涡轮增压器非常小,因此涡轮与其机壳之间的间隙有限。对于更大的发动机,我们有很多可能性通过使用更好的涡轮增压器来提高效率,因为您需要其他技术来获得它,因此,我们希望将来会出现一些更好的涡轮增压器,但步骤会越来越难。

著录项

  • 来源
    《Automotive engineer》 |2015年第4期|3136|共2页
  • 作者

    James Allen;

  • 作者单位
  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类
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