ATZeiektronik_Herr Münzer, für das Schnellladen eines Elektroautomobils muss die Leistungselektronik aufwendig gekühlt werden. Man könnte meinen, dass die Entwicklung in dem Bereich noch nicht ausgereift ist. MÜNZER _ Eine effiziente Wandlung und Regelung von elektrischer Energie ist erst mit der Entwicklung von Leistungshalbleitern in den 70er-Jahren des vergangenen Jahrhunderts möglich geworden. Es gelang zwar, den Wirkungsgrad der Leistungselektronik für Schnellladesysteme auf inzwischen über 97 % zu steigern, doch bei durchschnittlichen Schnellladeleistungen von 100 kW entstehen Verluste von rund 3 kW - Eine Größenordnung, die einen signifikanten Kühlaufwand nach sich zieht. An dieser Stelle kommen SiC-Halbleiter ins Spiel? Ja. Durch den Einsatz von Wide-Band-gap-basierten Leistungshalbleitern, wie unsere CoolSiC-Familie kann der WirUm GaN erfolgreich in den Automarkt einführen zu können, braucht es neben marktreifen Produkten auch noch kosteneffiziente Systemkomponenten wie Kapazitäten und Induktivitäten. Ansonsten können die höheren Schaltfrequenzen gar nicht ausgenutzt werden. Für die nächsten Jahre wird SiC noch weiter der dominierende WBG-Halbleiter im Automotive-Bereich sein. Hier handelt es sich nicht nur um eine ausgereifte Technik, er bietet auch das bessere Verhältnis von Kosten zu Performance.
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