THE USES OF THE PRESSUREMETER TEST FOR THE DESIGN OF NORTH TRANSVERSAL TUNNEL IN GRENOBLE

摘要

Wykonanie konstrukcji tunelu w strefie mocno zurbanizowanej jest szczególnie trudnym zagadnieniem. Dlatego też należy spełnić liczne wymagania aby zapobiec zniszczeniu tunelu jak również istniejących budynków. Tunel będzie przebiegał przez okręg Sablon przecinając rzekę Isere, okręg Ile Verte oraz po raz drugi rzekę Isere a następnie zostanie przyłączony do autostrady A48. W tym obszarze obserwuje się grunty aluwialne nanoszone przez rzekę z przewarstwieniami mułów, glin oraz wapieni Chartreuse. W strefie gdzie ma przebiegać tunel wykonano badania parametrów gruntu za pomocą presjometru używając standardowej procedury obciążenie-odciążenie. To pozwoliło wyznaczyć kąt tarcia wewnętrznego, spójność oraz moduł Young''a. Wyniki otrzymane z badań presjometrycznych wykorzystano do obliczeń statystycznych za pomocą programu Extreme, który wyznacza wartość średnią X-bar, odchylenie standardowe σ_n, wartość charakterystyczną X_k i rozkład teoretyczny każdego z parametrów. Obliczono wartość charakterystyczną kąta tarcia wewnętrznego dla każdej rodziny gruntów z prawdopodobieństwem α (równym 5%), że nowa wartość doświadczalna będzie mniejsza niż Φ_k. Badano rozkłady: normalny, log normalny, wykładniczy, Weybull, Gamma, Chi2, Student, Pareto, które sprawdzono testem Anderson-Darling. Zmienność parametrów geotechnicznych uzyskanych z obliczeń statystycznych przyjęto do projektu tunelu.%The tunnel's construction in urban area is a particularly sensitive problem due to the careful security requirements, which must be applied to prevent tunnel from failure and from large displacements and to avoid damage to existing buildings. The tunnel of the North Transversal Road of Grenoble begins from Sablon district, crosses under river Isere, passes under Ile Verte district, crosses a second time under river Isere and joins the motorway A48 at Porte de France, and A480 at Pont du Vercors. In this area alluvial soils are observed with silty sands and clays and rock with the Chartreuse limestone. Along the tunnel construction the different layers of the soil were studied. Deformation and failure parameters are measured by cyclic and standard pressuremeter tests with push in slotted tube probe because sampling of silty sands under the water table is very difficult. The tests are used to determine the angle of friction of the soil, the cohesion of the clay and the Young's modulus. The results of the pressuremeter tests are used for the statistical calculations with the EXTREME program, which determine the mean value X-bar, the standard deviation σ_n, the characteristic value X_k, and the theoretical distribution of each parameter. The characteristic values of the angle of friction for each families of the soil are computed. Characteristic values are calculated so that there is α probability (equal to 5%) that a new experimental value would be smaller than Φ_k. The Normal, Log Normal, Exponential, Weybull, Gamma, Chi2, Student, Pareto distributions are tested and are checked by the Anderson-Darling ( A-D ) test. The data variability of the geomechanical parameters is taken into account for the design of the project and for the safety of the tunnel drilling.