Der Falke verlässt das Nest

摘要

Die Entwicklung der Falcon 6X ist bis dato das Ergebnis von harter Arbeit und einer gehörigen Portion Durchhaltevermögen. Im Februar 2018 stellte Dassault Aviation in Paris seinen neuen Business Jet für die Langstrecke vor - nicht ganz freiwillig, denn die fünf Jahre zuvor enthüllte Falcon 5X hatte es zwar zum Erstflug geschafft, war dann aber an Problemen mit dem Silvercrest-Triebwerk von Safran gescheitert. Doch davon ließen sich die Franzosen nicht nachhaltig beeindrucken, sie entschieden sich für ein Triebwerk aus Pratt & Whitneys PW800-Familie, legten bei Reichweite, Kabinengröße und Abflugmasse noch einen drauf und präsentierten schließlich einen grundlegend überarbeiteten Jet: die Falcon 6X. Der Preis für das neue Modell, so das Versprechen bei der Premiere in Paris, soll weitgehend stabil bleiben; 2018 waren rund 47 Millionen US-Dollar im Gespräch, rund zwei Millionen mehr als für die 5X. Auch die Corona-Krise konnte das Team um Dassault-Chef Eric Trappier nicht aus der Bahn werfen. Der Zeitplan steht nach wie vor: Roll-out im Jahr 2020, 2021 der Erstflug und 2022 dann Zertifizierung und Indienststellung.