ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННОГО ПРОГРАММНО-АППАРАТНОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ СОЗДАНИЯ ИМИТАТОРА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННОГО ТРЕНАЖЕРА (ч. Ⅱ)

摘要

Переход на безбустерное управление рулями и/или элеронами предусмотрен в СУ самолета в случае отказа автономной рулевой машины (АРМ) (например, из-за падения давления в гидросистеме с отключением штатных загрузочных устройств). Длительность перехода может составлять 10 с при работе двух электроприводов, управляющих загрузочным устройством, или 20 с при работе одного электропривода. В управлении электрической системы загрузки (ЭСЗ) по всем каналам установлено время перехода 10 с на безбустерное управление с линейным законом замещения штатной нагрузки на штурвале и педалях на аэродинамическую. Для измерения усилий и перемещений рычагов управления на переходных режимах использовались датчики ЭСЗ «MOOG». Пример изменения (увеличения) нагрузки на штурвале при переходе на безбустерное управление на скорости V_(np) = 350 км/ч показан на рис. 7.1. В этих экспериментах оператор должен выдерживать исходное отклонение штурвала без использования аэродинамических триммеров. Видно, что изменение загрузки рычагов управления происходит плавно и за расчетное время - 10 с. Появление колебаний в продольном канале управления при t> 10.4 с объясняется трудностью выдерживать исходное отклонение штурвала оператором при значительно возросшей нагрузке (Р_B > 55 кг).