Le Boeing 747 n'a pas dit son dernier mot

摘要

Info ou intox? Ultime bataille ou souci de répondre à une réelle demande du marché? Selon Boeing, une "grosse" demi-douzaine de compagnies aériennes européennes et asiatiques exploitant le 747-400 et pour certaines clientes de l'Airbus A380 poussent le constructeur américain à lancer des versions allongées passagers et fret du premier, rebaptisé 747 "Advanced". Cargolux, par exemple, n'a pas fait mystère de son intérêt, tandis que les deux compagnies taïwanaises (Eva Airways, China Airlines) et les deux transporteurs japonais (Japan Airlines, All Nippon Airways) font également partie des demandeurs (cf. A&C n° 1970). Sans oublier Cathay Pacific Airways et British Airways, qui hésitent toujours face à l'A380. Selon Randy Baseler, vice-président marketing de Boeing, la décision d'Airbus de lancer un appareil de plus de 500 sièges a créé un espace de 200 sièges entre l'A380-800 et l'A340-600, dont la configuration moyenne d'exploitation est de 323 sièges (cf. graphe p. 31).