东北亚区域经济一体化下中日韩物流合作研究

摘要

当今世界已逐渐形成三个经济圈：欧洲联盟(欧盟)、北美自由贸易区和东亚地区。相比其他两个经济圈，尤其是相比较于欧盟，东亚经济圈由于没有展开经济一体化合作，地区的资源无法得到充分地优化配置，其经济实力与经济合作程度明显较差。理论和实践都证明各种形式的经济合作能够有效地促进经济发展。在经济全球化受阻的今天，区域经济合作就显得尤为重要。
　　 东北亚地区资源丰富，经济互补性强，存在着广阔的合作空间和良好的发展前景。但是，由于经济、历史和政治等等方面的因素，东北亚地区经济一体化进程迟迟得不到应有的发展。可以预见，短时间内从政治上消除经济合作的阻碍因素是不切合实际的。因此，本文将物流产业作为切入点，探讨以物流合作促进东北亚地区经济一体化的可能性和具体做法。
　　 本文从理论研究入手，在论文的第二部分对区域经济一体化和区域物流的基本理论进行了追溯与梳理，为论文的展开做了理论铺垫。随后在文章的第三部分，本文通过收集大量连续性数据，详细阐述了中日韩三国近年来的经贸往来与物流往来的状况，可以很明显的看出，近年来三国的贸易往来与物流来往都呈现出逐年上升的态势。由此可以得出一个贸易往来与物流增长的相互促进的感性认识，并且也在一个方面论证了加强中日韩物流合作的必要性和迫切性。论文的第四部分首先给出了目前影响中日韩经济与物流合作的障碍因素。然后以中日为例，利用中日物流与经贸数据做了关于国际物流发展影响因素的定量分析。论文运用灰色关联度分析方法，对中日物流发展影响因素进行定量，得到了影响中日物流发展的相关关联度数据，证明了进出口贸易额是影响物流发展的主要因素这一结论。分析的过程使我们明确了国际物流发展中的关键因素，即双边贸易额。因此，这应该可以成为区域内各国加强经贸合作，削减贸易壁垒，促进双边及多边贸易的重要例证。文章的最后一部分讨论中日韩三国物流合作的战略和具体策略。在战略上，中日韩的物流合作可以根据这三个国家各自的优势与特点，有多种不同选择，即以中国为物流中心的战略，以韩国为物流中心的战略，以日本为物流中心的战略以及三国建立共同物流中心的战略。最后，在具体策略上，着重讨论了金融合作以及建立港口联盟的策略。

目录

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第1章 引言

1.1 研究背景

1.1.1 东北亚地区经济一体化进程缓慢

1.1.2 各国各地区对物流的需求和重要性认识日益加深

1.2 研究意义

第2章 区域经济一体化与区域物流理论

2.1 区域经济一体化理论

2.1.1 区域经济一体化的概念

2.1.2 区域经济一体化类型

2.1.3 区域经济一体化趋势

2.2 区域物流理论

2.2.1 区域物流的含义

2.2.2 区域物流的基本内容

2.2.3 区域物流合作的影响因素

2.3 区域经济一体化与区域物流的互动机理

2.3.1 区域经济一体化对区域物流发展的作用

2.3.2 区域物流对区域经济一体化的促进作用

第3章 中日韩贸易与物流现状

3.1 中日韩贸易现状

3.1.1 中韩贸易现状

3.1.2 中日贸易现状

3.1.3 韩日经贸关系现状

3.2 中日韩物流现状

3.2.1 中国物流基础设施现状

3.2.2 日本物流基础设施现状

3.2.3 韩国物流基础设施现状

3.2.4中日韩物流量与物流费用基本情况

3.3 中日、中韩物流往来现状

3.3.1 中日物流往来现状

3.3.2 中韩物流往来现状

3.4 中日韩物流合作的必要性

3.4.1 物流合作是促进东北亚地区经济一体化进程的强大推动力

3.4.2 物流合作是促进东北亚地区经济一体化进程的切实需求

第4章 中日韩物流合作的制约与发展因素分析

4.1 东北亚区域经济一体化的制约因素

4.1.1 政治因素

4.1.2 体制因素

4.2 东北亚区域国际物流发展的制约因素

4.2.1 市场和竞争壁垒

4.2.2 金融壁垒

4.2.3 配送渠道壁垒

4.3 东北亚区域国际物流发展的灰色关联度分析——以中日物流为

4.3.1 灰色系统理论的基本概念与基本思想

4.3.2 采用灰色系统分析方法的原因与依据

4.3.3 灰色系统关联度分析方法

4.3.4 国际物流影响因素关联度分析——以中日物流为例

第5章 中日韩物流合作的战略与对策

5.1 中日韩物流合作的战略分析

5.1.1 以日本为物流中心的模式

5.1.2 以韩国为物流中心的模式

5.1.3 以中国为物流中心的模式

5.1.4 中日韩建立共同物流中心

5.2 中日韩物流合作的对策建议

5.2.1 加强双边、多边学术合作与交流

5.2.2 加强政府、行业、与企业之间的合作与支持

5.2.3 建立港口联盟

5.2.4 加强金融合作

第6章 结语

致谢

参考文献