大型铁路客运站客流应急疏散能力的研究

摘要

随着高铁的迅猛发展，石家庄新客站等一批大型现代化客运枢纽站相继投入运营，作为四纵四横国家铁路网的枢纽节点，石家庄站集普速、高速、地铁、公共交通换乘于一体，内部结构复杂，人员构成多样且流动性大，发生事故时疏散组织难度大，研究以火灾为背景的突发事件下的应急疏散对提高应急管理水平、保证国家和人民的生命财产安全具有重要意义。
　　本文借鉴国内外在应急疏散研究领域中取得的成果，分析了旅客这一特定群体在应急疏散中的特殊行为特征的表现、形成原因以及对疏散的影响;以石家庄站为研究对象，结合建筑结构特点及开通以来的客流数据统计，针对设备功能特点，采用经验计算的方法检验了正常状态下的设备能力和突发情况下的应急疏散时间，对各疏散径路应急疏散时间进行了分析计算。
　　最后针对能力不足、设备设施、流线交叉、工作人员存在的问题提出建议措施，为修订完善应急预案、提高整体应急处理能力提供参考依据。

目录

声明

致谢

摘要

1 绪论

1．1 论文选题背景及研究意义

1．2 应急疏散国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 研究方法及研究内容

1．3．1 研究方法

1．3．2 研究内容

2 石家庄站简介

2．1 站区城市规划条件及站场情况

2．1．1 石家庄站站场规划

2．1．2 平面布置概况

2．2 建筑及设备概况

2．2．1 建筑规模

2．2．2 建筑分层

2．2．3 客运设备概况

2．2．4 旅客发送量

2．3 站区交通组织流线

2．3．1 站外交通组织

2．3．2 站内旅客交通流线

2．3．3 站内垂直交通设施

2．4 小结

3 旅客交通行为分析

3．1 大型客运站旅客走行特征

3．1．1 正常情况下的旅客走行特征

3．1．2 应急疏散时旅客行为特征

3．2 应急疏散中旅客行为的特殊性

3．2．1 退避行为

3．2．2 恐慌行为

3．2．3 原路返回行为

3．2．4 折返行为

3．2．5 自主行为

3．2．6 非适应行为

3．3 旅客应急疏散影响因素

3．3．1 乘客基本属性因素

3．3．2 心理因素的影响

3．3．3 环境因素的影响

3．3．4 引导因素的影响

3．3．5 理解性因素的影响

3．4 小结

4 客运站设备能力分析

4．1 候车室候车能力分析

4．1．1 影响候车室候车能力的主要因素

4．1．2 候车室需要的候车能力的计算

4．2 进出站通道通行能力分析

4．2．1 影响进出站通道通过能力的主要因素

4．2．2 进出站通道需要通行能力的计算

4．3 进、出站口旅客通行能力分析

4．3．1 影响进、出站口通行能力的主要因素

4．3．2 进、出站口通行能力的计算

4．2．3 小结

5 疏散方案分析及计算

5．1 安全疏散的内容

5．1．1 安全疏散原则

5．1．2 安全疏散时间

5．2 安全疏散时间的构成

5．2．1 火灾报警时间(t1)

5．2．2 人员响应时间(t2)

5．2．3 疏散运动时间(t3)

5．3 影响疏散运动时间的因素

5．3．1 疏散人数的确定

5．3．2 疏散距离的确定

5．3．3 疏散有效宽度

5．3．4 流动系数和人员步行速度

5．4 疏散时间计算

5．5 模拟计算结果

5．6 计算结果分析

5．6．1 模拟计算结论

5．6．2 能力不足的对疏散的影响

5．6．3 设备设施设置对疏散的影响

5．6．4 工作人员对疏散的影响

5．7 针对石家庄站应急疏散的建议

5．7．1 针对能力不足的建议措施

5．7．2 针对设备设施的建议措施

5．7．3 针对流线交叉的建议措施

5．7．4 针对工作人员的建议措施

5．8 小结

6 结束语

6．1 论文总结

6．2 建议和展望

参考文献

一、作者简历

二、攻读学位期间科研成果