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致谢
1 绪论
1.1 研究工作的背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 航空活塞发动机的国内外研究现状
1.2.2 二级增压系统的国内外研究现状
1.3 课题的研究内容
2 二级涡轮增压发动机计算模型
2.1 引言
2.2 缸内过程的数学模型
2.2.1 基本假设和方程
2.2.2 缸内燃烧模型
2.2.3 壁面传热计算
2.3 进气系统计算模型
2.3.1 进气流量的计算
2.3.2 进气系统的参数计算
2.4 排气系统计算模型
2.4.1 排气管内的热力计算
2.4.2 排气道散热计算
2.4.3 排气管壁的散热计算
2.4.4 排气温度的计算
2.5 废气涡轮增压系统的计算模型
2.5.1 涡轮增压器的计算模型
2.5.2 压气机特性参数的计算
2.5.3 涡轮特性参数计算
2.5.4 增压器动力学模型
2.6 中冷器的计算模型
2.7 本章小结
3 发动机二级增压系统总体方案
3.1 二级增压系统现有方案的应用情况
3.1.1 船用及机车用大型柴油机
3.1.2 车用柴油机
3.1.3 航空活塞式汽油发动机
3.2 发动机二级增压系统的总体方案设计
3.2.1 发动机原机增压系统
3.2.2 增压系统方案设计
3.3 二级增压系统各方案间的比较分析
3.4 本章小结
4 可调二级增压系统与发动机匹配的仿真分析
4.1 引言
4.2 增压系统与发动机匹配的GT-POWER仿真模型
4.2.1 发动机子模型
4.2.2 单级增压系统与发动机匹配的GT-POWER仿真模型
4.2.3 可调二级增压系统与发动机匹配的GT-POWER仿真模型
4.3 单级增压器与发动机匹配特性的仿真分析
4.3.1 发动机性能仿真
4.3.2 增压器的工作点
4.3.3 放气阀放气规律
4.4 可调二级增压系统与发动机匹配的仿真分析
4.4.1 增压器的选型
4.4.2 发动机性能仿真
4.4.3 增压器的运行点
4.4.4 高低压级压气机压比分配规律
4.4.5 放气阀的放气规律
4.5 单级增压器与可调二级增压系统发动机性能的比较
4.5.1 发动机功率
4.5.2 发动机油耗
4.6 本章小结
5 带旁通阀的可调二级增压系统与发动机匹配的仿真分析
5.1 引言
5.2 带旁通阀的可调二级增压系统与发动机匹配的GT-POWER仿真模型
5.3 放气阀对增压系统的调节作用
5.4 旁通阀对增压系统的调节作用
5.5 增压系统的总压比与放气阀和旁通阀的可调节范围
5.6 发动机标定功率下的放气阀开度和旁通阀开度
5.6.1 临界海拔高度以下时放气阀开度和旁通阀开度
5.6.2 超过压比临界海拔高度后放气阀丌度和旁通阀开度
5.7 发动机与增压系统的匹配特性分析
5.7.1 发动机功率的恢复
5.7.2 高低压级压气机的工作点
5.7.3 放气阀的放气率与旁通阀的旁通气率
5.8 本章小结
6 二级相继增压系统与发动机匹配的仿真分析
6.1 引言
6.2 二级相继增压系统与发动机匹配的GT-POWER仿真模型
6.3 燃气阀和空气阀切换点的选取
6.4 单级工作时增压系统与发动机匹配的仿真分析
6.5 两级增压器同时工作时增压系统与发动机匹配的仿真分析
6.6 本章小结
7 结论
7.1 工作总结
7.2 今后工作展望
参考文献
附录 A 模型参数设置
作者简历
学位论文数据集
