编组站单双向布置方案选型方法研究

摘要

随着高速铁路网的逐步建设和社会经济水平的不断提高，全路货运量骤增将蓄势而来，这无疑对为满足能力需求并节省运营支出的编组站布置图选择提出更高要求，因此利用科学的手段研究该问题，择优选定编组站采用单向还是双向布置图型，对我国铁路发展具有重要意义。
　　本文在借鉴既有研究成果的基础上，密切结合我国铁路运输组织特点及发展方向对新建或改扩建编组站单双向布置方案选型问题进行了分析研究，主要研究内容与创新点如下:
　　1.对国内外编组站采用单双向布置的情况进行对比，分析我国常用布置图型的特征和适用范围，以及在如今运输组织需求不断变化的情况下存在的问题。
　　2.基于车流在不同布置图型内作业流程的分析，对影响编组站能力的反驼峰改编车流和折角车流进行探讨，从站型设计和运输组织两方面考虑提出了改进措施。
　　3.从影响编组站布置方案选型的主要因素着手，定性分析对比单双向编组站所需地形条件、改编能力及车流均衡性以确定站型备选方案，再考虑资金与能力约束条件，定量分析不同图型的建设费用和建成后站内车流组织费用，建立基于费用最小化的单双向编组站选择模型。以贵阳南站改扩建为例，通过定性与定量综合分析确定其布置图方案为双向编组站。
　　4.目前针对新建或改扩建编组站时其站型选用单向还是双向布置图尚未有相关定量评判标准，本文将不同布置图型的建设投资费用与车流组织费用结合起来，利用定量方法对其进行具体分析，为布置方案选型提供了量化标准。同时本文基于编组站衔接方向数目不同的情况，分别分析各方向间车流在站内消耗的走行、解编和滞留费用，并用数学语言进行描述。

目录

致谢

摘要

1 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国外单双向编组站的发展及研究概况

1．2．1 国外编组站发展历程

1．2．2 国外单双向编组站的研究状况

1．3 国内单双向编组站的发展及研究现状

1．3．1 国内编组站发展演变

1．3．2 国内单双向编组站的研究现状

1．4 研究内容与方法

1．4．1 研究内容

1．4．2 技术路线

2 全路编组站现状及我国常用站型特征分析

2．1 全路编组站现状

2．1．1 编组站技术分类条件

2．1．2 全路编组站按不同特点分类的分布情况

2．1．3 既有编组站布置图型存在的问题

2．2 我国编组站常用布置图型分析

2．2．1 单向编组站布置图型特征及适用范围

2．2．2 双向编组站布置图型特征及适用范围

2．2．3 单双向编组站适用情况比对

3 编组站内的车流组织分析

3．1 车辆在编组站内的主要技术作业

3．1．1 有调中转车技术作业过程

3．1．2 无调中转车技术作业过程

3．1．3 货物作业车技术作业过程

3．2 车流在编组站内的作业流程分析

3．3 车流在编组站内的滞留时间分析

3．4 反驼峰方向车流对单向编组站的影响及处理方法

3．4．1 反向改编车流对单向编组站的影响

3．4．2 反向改编车流的处理方法

3．5 折角车流对双向编组站的影响及处理方法

3．5．1 折角车流产生的原因

3．5．2 折角车流对编组站能力的影响

3．5．3 折角车流对编组站有调中时及其他作业的影响

3．5．4 折角车流的处理方法

4 编组站单双向布置方案的择优对比研究

4．1 编组站单双向布置选择的技术条件

4．2 编组站采用单双向布置的定性分析

4．2．1 单双向编组站适用地形条件

4．2．2 单双向编组站的改编能力对比

4．2．3 双方向改编车流的均衡性

4．3 编组站采用单双向布置费用的定量分析

4．3．1 单双向编组站的建设投资费用

4．3．2 基于衔接方向数目分析车流在单双向布置图型的走行路径

4．3．3 车流在单向与双向编组站内的走行费用

4．3．4 车流在单向与双向编组站内的解编费用

4．3．5 车流在单向与双向编组站内的滞留费用

4．4 基于费用最小化的单双向编组站选择模型

4．5 单双向编组站比选技术流程

5 算例分析

5．1 贵阳南编组站概况

5．2 站型选择定性分析

5．2．1 编组站所处地形条件适用性

5．2．2 需求改编能力及折角比

5．2．3 双方向改编车流的均衡性

5．3 站型选择定量分析

5．3．1 建设投资费用

5．3．2 车流组织费用

5．3．3 总消耗费用

5．4 结果分析

6 结论与展望

6．1 主要结论及创新点

6．2 展望

参考文献

附录A 贵阳南编组站平面示意图

附录B 贵阳南编组站车流汇总表

附录C 贵阳南站各车场的线路信息汇总表

作者简历

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