声明
致谢
摘要
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 再生制动利用的相关研究
1.2.2 列车运行调整的相关研究
1.3 本文主要框架
2 预备知识
2.1 列车动力学模型
2.1.1 列车受力分析
2.1.2 列车驾驶策略
2.2 列车牵引供电方式
2.3 再生制动匹配
2.3.1 列车制动方式
2.3.2 再生制动能量的利用途径
2.4 本章小结
3 基于再生制动过程预测的列车停站时间优化方法
3.1 列车调整整体框架
3.1.1 分析计划时刻表
3.1.2 预测制动过程
3.1.3 调整发车时间
3.2 列车停站时间优化的约束条件
3.2.1 停站时间约束
3.2.2 早晚点最大时间约束
3.2.3 发车调整时间约束
3.3 停站时间优化模型
3.4 列车停站时间优化模型仿真结果
3.5 本章小结
4 多列车吸收再生制动能量的协同优化方法
4.1 再生制动能量吸收曲线优化方法
4.1.1 再生制动能量吸收曲线
4.1.2 再生制动能量吸收曲线仿真
4.2 多车吸收再生制动能量协同优化
4.3 随机因素对停站时间优化模型的影响
4.4 本章小结
5 列车自动调整仿真结果及分析
5.1 列车自动调整软件模块组成
5.1.1 数据库模块设计
5.1.2 界面窗口设计
5.2 列车自动调整软件显示结果
5.2.1 列车运行图匹配搜索
5.2.2 列车模拟运行仿真
5.2.3 列车运行曲线优化
5.3 本章小结
6.1 结论
6.2 展望
参考文献
图索引
表索引
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集