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1.铁路行车指挥自动化发展概述
1.1行车指挥自动化研究的可行性分析
1.1.1研究的必要性
1.1.2研究的可行性
1.2国外的铁路行车指挥自动化系统
1.2.1韩国概况
1.2.2德国概况
1.2.3日本概况
1.3我国的现有铁路行车辅助指挥手段
1.3.1调度集中(调度监督)系统
1.3.2铁路运输管理信息系统(TMIS)
1.3.3铁路调度管理信息系统(DMIS)
1.4各国行车指挥现代化的简要分析
2.铁路分局调度辅助决策系统
2.1系统建设的背景
2.1.1调度工作与调度体系
2.1.2系统建设对象的选择
2.1.3分局调度所内的调度员工作分析
2.1.4系统设想
2.2铁路分局调度辅助决策系统的组成
2.3与其它相关管理信息系统的区别与联系
2.3.1与DMIS的区别与联系
2.3.2列车运行图编制系统的区别与联系
3.行车调度数据分析与处理
3.1列车调度员处理的图表分析
3.2数据特点
3.3数据分类及处理方法
3.3.1动态数据和静态数据
3.3.2数字数据和图形数据
3.3.3数据流设计
3.4数据安全
3.4.1数据库安全
3.4.2数据保存
4列车运行调整模型
4.1计算机进行列车运行调整的必要性和重要性
4.2现有的列车运行调整算法简要分析
4.3列车运行调整分析
4.3.1现场的指挥方法分析
4.3.2单双线调整的分析
4.4列车运行的数学描述
4.5列车运行调整模型
4.5.1模型的优化目标
4.5.2列车的分层方法
4.5.3模型的运算过程
4.6模型的冲突疏解方法
4.6.1占用与冲突判定
4.6.2车站时间回退方法
4.6.3递归优化模型
4.6.4人工干预
4.7新运行调整模型的特点与评价
5.行车调度信息的处理方法
5.1调度命令
5.2常用调度信息
5.3车站报点
5.4列车运行特殊作业
5.5指标统计
5.5.1技术速度
5.5.2旅行速度
6铁路分局调度辅助决策系统网络设计
6.1分局调度计算机联网的基本要求
6.2网络拓扑结构
6.2.1物理拓扑结构
6.2.2逻辑拓扑结构
6.2.3铁路分局调度网络解决方案
6.3网络操作系统的选择
6.3.1Windows NT
6.3.2Windows NT的组网模型
6.4系统的网络数据安全
6.4.1计算机硬件安全
6.4.2.系统用电安全
6.4.3操作系统的安全保护
6.4.4数据库的安全保护
6.4.5备用计算机的使用
7.系统需要进一步研究的问题
7.1需要研究的问题
7.1.1车站报点方法
7.1.2调度信息的方便处理
7.2分布式计算转向集中式计算
7.2.1网络体系结构的改变
7.2.2网络操作系统的再次选择
7.2.3列车运行调整模型的再次改进
8.结束语
参考文献
