饱和土-结构动力相互作用数值分析中地震波输入方法研究及应用

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致谢

1 绪论

1.1 研究背景和意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 土-结构动力相互作用问题

1.2.2 饱和土-结构动力相互作用问题

1.2.3 饱和两相介质动力人工边界

1.2.4 土-结构动力相互作用地震波输入方法

1.3 研究内容

1.4 本文创新点

2 饱和多孔介质波动理论和黏弹性动力人工边界

2.1 饱和多孔介质波动理论

2.1.1 两种形式的波动方程简介

2.1.2 流固耦合饱和两相介质动力模型

2.1.3 UEL自定义孔压单元的验证

2.2 饱和多孔介质的黏弹性动力人工边界

2.2.1 黏弹性动力人工边界的施加

2.2.2 黏弹性动力人工边界的验证

2.3 本章小结

3 基于黏弹性人工边界子结构的地震波动输入新方法

3.1 等效输入地震荷载表达式推导

3.2 新输入方法的提出

3.3 均匀半空间地震波垂直入射验证

3.3.1脉冲波垂直入射算例

3.3.2 实际地震波垂直入射算例

3.4 成层半空间地震波垂直入射算例

3.4.1 脉冲波垂直入射算例

3.4.2 实际地震波垂直入射算例

3.5 均匀半空间地震波斜入射算例

3.5.1 P波斜入射

3.5.2 SV波斜入射

3.6 本章小结

4 不同类型地震波作用下的地铁车站动力响应研究

4.1 场地计算模型与介质材料参数

4.2 单相介质与饱和介质场地中地铁车站的地震反应特性研究

4.2.1 车站主体结构的应力分布规律

4.2.2 车站结构监测截面的弯矩分布情况

4.2.3 垂直于车站位置的地表加速度研究

4.3 入射角度对地铁车站动力特性的影响

4.3.1 车站结构监测截面的弯矩分布情况

4.3.2 垂直于车站位置的地表加速度研究

4.3.3 车站底板中部地基土孔隙压力研究

4.4 本章小结

5 结论与展望

5.1 结论

5.2 展望

参考文献

作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果

独创性声明

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