声明
第一章 绪论
1.1 论文研究背景和意义
1.2 保险杠防撞梁国内外研究进展
1.3 结构优化设计国内外研究现状
1.4复合材料先进工艺国内外研究现状
1.5国内外保险杠相关法规
1.6 本文主要研究内容
第二章 复合材料结构优化设计及工艺理论基础
2.1复合材料强度准则
2.1.1最大应力与最大应变准则
2.1.2 Hashin失效准则
2.1.3 Chang-Chang失效准则
2.2复合材料结构优化设计
2.2.1多目标优化问题的数学描述
2.2.2 多目标试验设计方法
2.2.3多目标优化代理模型方法
2.2.4多目标优化算法
2.3复合材料模压工艺理论
2.4 本章小结
第三章 原钢制防撞梁性能仿真分析及试验验证
3.1 引言
3.2 防撞梁有限元建模以及性能指标提取
3.2.1 单元大小以及类型选择
3.2.2 连接方式与接触方式
3.2.3 防撞梁性能指标提取
3.3 钢制防撞梁碰撞仿真结果分析及试验验证
3.3.1钢制防撞梁高速正碰仿真验证
3.3.3 钢制防撞梁的低速碰撞仿真分析
3.4 本章小结
第四章CFRP保险杠防撞梁结构优化设计及工艺研究
4.1引言
4.2 CFRP保险杠防撞梁低速碰撞仿真分析
4.2.1 材料参数确定以及模型选择
4.2.2 CFRP保险杠防撞梁低速碰撞仿真结果分析
4.3 碳纤维防撞梁横截面形状优化设计
4.4 碳纤维防撞梁铺层相容性设计
4.4.1碳纤维防撞梁铺层设计工程约束
4.4.2碳纤维防撞梁铺层相容性设计
4.5变铺层厚度下铺层顺序多目标优化
4.5.1防撞梁铺层厚度单因素分析
4.5.2最优拉丁超立方试验设计
4.5.3 Kriging代理模型构建
4.5.4 多目标优化数学模型构建
4.5.5基于多岛遗传算法的变厚度铺层顺序多目标优化
4.5.6最优方案验证
4.6基于kriging代理模型加点策略的多目标粒子群（KMOPSO）算法
4.6.1 基于kriging代理模型加点策略的多目标粒子群（KMOPSO）算法引言
4.6.2基于Kriging模型的支配关系比较策略
4.6.3基于Kriging模型的领导粒子更新策略
4.6.4基于Kriging模型的变异策略
4.6.5基于Kriging模型的加点策略及收敛准则
4.6.6基于Kriging模型的加点策略多目标粒子群算法流程
4.6.7算法性能测试
4.7定铺层顺序下铺层厚度多目标优化
4.7.1最优拉丁超立方试验设计
4.7.2 Kriging代理模型构建
4.7.3基于 KMOPSO算法的铺层厚度多目标优化
4.7.4优化后防撞梁仿真分析与性能验证
4.8碳纤维防撞梁铺层工艺研究
4.8.1 Moldflow 软件介绍
4.8.2模压料充模模拟
4.8.3碳纤维防撞梁模压工艺验证
4.9本章小结
第五章 CFRP保险杠防撞梁试验验证
5.1 引言
5.2 CFRP保险杠防撞梁低速台车碰撞试验
5.2.1低速台车碰撞试验准备
5.2.2低速台车碰撞试验与仿真对比分析
5.3 CFRP保险杠防撞梁三点弯曲试验分析
5.4 本章小结
第六章 总结与展望
6.1 总结
6.2 展望
参考文献
作者简介及在学期间所取得的科研成果
致谢
吉林大学;
