铁路货场向现代铁路物流中心转型的布局研究

摘要

近年来，随着国民经济的飞速发展，经济结构的不断调整，货物的特征逐渐发生了变化致使市场需求转变，这使得铁路在货物运输中渐渐失去了其原有的优势，为了改变铁路货运量不断下滑这一趋势，需使铁路全面参与到现代物流业的竞争中，同时加快铁路货运向现代物流的转变，使其能够不断地参与到市场竞争中去，进而充分发挥出铁路在货运中的重要作用。这就使得对铁路货场进行物流化改造，并向现代铁路物流中心的转型成为了必要。　　本文旨在为了充分利用现有的铁路资源，发挥铁路货运的优势，对在铁路货场基础上建立的现代铁路物流中心，其转型过程中功能区的布局方法进行研究，在对铁路货场发展现状及转型的必要性、铁路物流中心概况充分了解之后，本文主要进行了如下工作:　　首先，对向铁路物流中心转型的货场需要具备什么样的条件、转型所要依据的原则、转型通过什么样的方式去实现、铁路装卸线应该如何布置以及如何进行物流化改造即货场运作的作业流程转变等在铁路货场物流化改造之前需要考虑的问题进行了分析;　　其次，应用改进SLP方法对在铁路货场基础上转型的铁路物流中心的功能区，其布局的方法进行了研究。因铁路货场向现代铁路物流转型的实现方式有三种，本文着重分析的是在货场基础上扩建为现代铁路物流中心的布局方法。与一般铁路物流中心布局规划不同的地方在于:构建模型前的假设条件中，因不同种类货物常常需要共用装卸搬运设施设备、作业区集中便于统一管理管理、对环境的影响等因素，所以在进行规划时将不同种类货物的作业区与原有作业区布置在一起，将这些货物作业区看成一个整体并在模型中看作为固定约束。进而构建数学模型，建立搬运成本最小及综合相互关系最大两个目标函数以及若干个约束条件，对遗传算法中染色体的结构，种群选择、交叉、变异的形式，以及算法的解码方式进行了设计;　　最后，根据对A货场货运量以及周边重点企业的需求现状的分析，并结合货场所在城市的相关区域规划政策和物流量的需求分析，根据铁路货场向铁路物流中心转型中转型的原则、条件、实现方式、布置形式、流程分析等，对A货场扩建需增设的功能区进行了定位，并将研究得出的数学模型及设计的算法对扩建为铁路物流中心的A货场进行了布局规划，对文中所设计方法的可行性进行了验证。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 本文技术路线

1．4 本文主要研究内容

第2章 铁路货场发展现状及转型的必要性分析

2．1 铁路货场发展现状

2．1．1 铁路货场概念

2．1．2 铁路货场现状分析

2．1．3 铁路货场发展中存在的主要问题

2．2 铁路物流中心概述

2．2．1 铁路物流中心概念

2．2．2 传统铁路货场与铁路物流中心的区别

2．3 铁路货场向铁路物流中心转型的必要性分析

第3章 铁路货场向现代铁路物流中心转型问题分析

3．1 铁路货场向铁路物流中心转型的原则与条件

3．1．1 转型的原则

3．1．2 转型的条件

3．2 铁路货场转型为现代铁路物流中心的实现方式

3．3 铁路货场转型为铁路物流中心的布置形式

3．4 转型后铁路物流中心的功能区面积测算

3．4．1 货场作业区

3．4．2 停车场

3．4．3 仓储配送区

3．4．4 流通加工区

3．4．5 配建区用地面积

3．5 铁路物流中心的作业流程分析

3．5．1 铁路货场的基本作业流程

3．5．2 转型后的作业流程

第4章 基于改进SLP方法的铁路货场向铁路物流中心转型的功能区布局

4．1 铁路货场向铁路物流中心转型的功能区布局原则

4．2 传统布局方法介绍

4．3 改进SLP方法

4．3．1 改进SLP方法介绍

4．3．2 功能区布局模型的构建

4．4 遗传算法求解

4．4．1 遗传算法介绍

4．4．2 遗传算法设计

4．5 功能区布局完善

第5章 实证分析

5．1 A货场现状分析

5．1．1 A货场运量现状

5．1．2 重点企业分析

5．2 A货场需求分析

5．2．1 区域相关规划分析

5．2．2 物流量需求分析

5．3 A货场功能区定位

5．3．1 货场作业区

5．3．2 配套功能区

5．3．3 物流增值服务区

5．4 A货场运用改进SLP方法的功能区布局设计

5．4．1 功能区面积测算

5．4．2 业务流程分析

5．4．3 各功能区间日均物流量

5．4．4 搬运成本

5．4．5 各功能区间最小间距

5．4．6 各功能区综合相互关系分析

5．4．7 遗传算法运算结果

5．4．8 完善功能区布局

5．4．9 功能区布局方案评价

结论与展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果