电池制造商公平偏好下动力蓄电池闭环供应链的决策模型研究

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变量注释表

1 绪论

1.1 研究背景

1.1.1 新能源汽车与动力蓄电池

1.1.2 相关法律法规

1.1.3 提出问题

1.2 研究意义

1.2.1 理论意义

1.2.2 现实意义

1.3 研究目标

1.4 研究内容

1.5 研究方法

1.6 研究技术路线

2 文献综述

2.1 动力蓄电池闭环供应链的研究综述

2.2 公平偏好行为的研究综述

2.3 对现有文献的评述

3 电池制造商投入绿色创新技术对动力蓄电池闭环供应链决策的影响

3.1 问题描述与模型假设

3.1.1 模型描述

3.1.2 基本假设

3.1.3 公平偏好效用函数

3.2 公平中性的电池制造商未投入绿色创新技术情形

3.3 公平中性的电池制造商投入绿色创新技术情形

3.4 公平偏好的电池制造商投入绿色创新技术情形

3.5 比较与分析

3.6 算例分析

3.7 本章小结

4 汽车制造商信息分享对动力蓄电池闭环供应链决策的影响

4.1 问题描述与模型假设

4.1.1 模型描述

4.1.2 基本假设

4.1.3 信息结构

4.2 电池制造商公平中性情形

4.2.1 汽车制造商未分享信息模型

4.2.2 汽车制造商分享信息模型

4.3 电池制造商公平偏好情形

4.3.1 电池制造商未投入绿色创新技术模型

4.3.2 电池制造商投入绿色创新技术模型

4.4 比较与分析

4.5 算例分析

4.6 本章小结

5 成本分担-利润共享契约对动力蓄电池闭环供应链决策的影响

5.1 问题描述与模型假设

5.1.1 模型描述

5.1.2 基本假设

5.2 汽车制造商未分享信息情形

5.2.1 无成本分担-利润共享契约模型

5.2.2 存在成本分担-利润共享契约模型

5.3 汽车制造商分享信息情形

5.3.1 无成本分担-利润共享契约模型

5.3.2 存在成本分担-利润共享契约模型

5.4 比较与分析

5.5 算例分析

5.6 本章小结

6 政府成本补贴政策对动力蓄电池闭环供应链决策的影响

6.1 问题描述与模型假设

6.1.1 模型描述

6.1.2 基本假设

6.1.3 消费者剩余

6.2 无政府补贴时动力蓄电池闭环供应链的决策模型

6.3 存在政府补贴时动力蓄电池闭环供应链的决策模型

6.3.1 政府补贴电池制造商情形

6.3.2 政府补贴回收商情形

6.3.3 政府同时补贴电池制造商和回收商情形

6.4 比较与分析

6.5 算例分析

6.6 本章小结

7 结论与展望

7.1 研究结论

7.2 本文的创新点

7.3 研究展望

参考文献

作者简历

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