声明
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意义
1.3 国内外研究现状及综述
1.3.1 可交易路权政策的可行性研究
1.3.2 可交易路权政策收费模型研究
1.3.3 可交易路权政策对出行决策的影响研究
1.3.4 可交易路权政策对低碳交通的影响研究
1.3.5 国内外研究现状总结
1.4.1研究内容
1.4.2 技术路线
第2章 可交易路权政策影响下的出行行为建模解析
2.1 数据调查与分析
2.1.1 RP调查和SP调查
2.1.2 交通量调查
2.2 基于结构方程的出行行为建模分析
2.2.1 特性变量的确定
2.2.2 模型建立
2.2.3 模型标定及验证
2.3 结果分析
2.3.1外生变量对出行决策的影响分析
2.3.2 出行决策间的影响分析
2.4 出行组合决策提取
2.5 本章小结
第3章 基于PROBIT模型的出行组合决策效用函数的建立
3.1 建立出行组合决策的PROBIT模型
3.1.1 选择肢的确定
3.1.2 特性变量的确定
3.1.3 模型建立
3.1.4 模型标定及验证
3.2.1结果分析
3.2.2 建立出行组合决策效用函数
3.3 本章小结
第4章 考虑碳排放的可交易路权费率测算模型研究
4.1.1建模思路及假设
4.1.2 特性变量的确定
4.1.3 模型建立
4.2 模型求解
4.3 最优路权费率的计算
4.4 本章小结
第5章 可交易路权分配模型研究
5.1 可交易路权分配模型
5.1.1 基于用户均衡的交通分配模型
5.1.2 基于系统最优的交通分配模型
5.1.3 建立路权数量计算模型
5.2 可交易路权政策下的交通量分配方法
5.3 本章小结
第6章 实例分析
6.1 出行组合决策效用及路权费率计算
（3）出行费用
6.2 可交易路权政策实例分析
6.2.1 实施可交易路权政策
6.2.2 未实施收费政策和实施拥挤收费政策
6.2.3 结果分析
6.3 本章小节
第7章 总结与展望
7.1 研究结论
7.2 研究展望
参考文献
附录
作者简介及科研成果
致谢
吉林大学;
