声明
第1章绪论
1.1 引言
1.2 全可变气门驱动系统研究的意义
1.2.1提高充量系数
1.2.2加强缸内气体流动
1.2.3降低泵气损失
1.2.4 实现可变有效压缩比
1.2.5 实现内部可调EGR
1.2.6 实现发动机停缸
1.3 可变气门技术发展及研究现状
1.3.1 基于凸轮轴的可变气门机构
1.3.2 无凸轮轴的可变气门技术
1.3.3 凸轮和电控液压配合驱动
1.4 本课题研究意义及主要内容
第2章 四缸机液压可变气门系统介绍
2.1 样机介绍
2.2 液压可变气门系统结构组成
2.3 本章小结
第3章四缸机液压可变气门系统仿真模拟
3.1 仿真平台建立
3.1.1 四缸机液压可变气门系统仿真模型建立
3.1.2 仿真模型验证
3.2 相关部件选取与参数计算
3.2.1 气门活塞与挺柱活塞直径计算
3.2.2 气门落座缓冲方式的选择
3.3 液压可变气门系统simulink仿真模型计算
3.3.1 挺柱活塞与气门活塞直径的确定
3.3.2 液压油管路直径的确定
3.3.3 液压油泵型号选择
3.3.4 缓冲孔径的确定
3.3.5 气门升程与关闭时刻连续可变实现方式
3.3.6 高低压分离及各气缸独立运行实现方式
3.4 本章小结
第4章液压可变气门系统运动规律及压力波动研究
4.1 液压可变气门系统运动规律研究
4.1.1 供油压力对气门运动的影响
4.1.2 液压油温度对气门运动的影响
4.1.3 发动机转速对气门运动的影响
4.1.4 发动机停缸的实现
4.2 气门缓冲落座速度研究
4.2.1 转速对气门落座速度的影响
4.2.2 供油压力对气门落座速度的影响
4.3 四缸机液压可变气门系统压力波动研究
4.3.1 气门活塞腔内压力波动现象的产生
4.3.2 转速与针型节流阀调节角度对液压波动的影响
4.3.3 供油管路内压力波动研究
4.3.4 降低压力波动的措施
4.4 初步结构设计
4.5 本章小结
第5章总结与展望
5.1 全文总结
5.2 工作展望
参考文献
作者与科研成果简介
致谢
吉林大学;
