机场时刻资源优化配置与“空铁联运”市场需求预测模型研究

摘要

随着航空客运需求的不断增长，全世界范围内许多大型枢纽机场都在超负荷运行。因机场容量有限而产生的机场延误与拥堵成为制约民航业发展的重要因素之一。为此，中国民航局已从多个方面采取措施治理机场延误，其中包括启动机场时刻资源配置模式改革试点工作，积极推动京津冀、长三角等多个地区开展“空铁联运”服务等。鉴于此，本研究拟从定量分析的角度分别探讨“祖父权利”对航空公司虚耗时刻资源行为的影响、需求不确定条件下时刻资源拍卖的效率、以及“空铁联运”的市场需求预测模型等三个子问题，为民航局等相关部门制定政策提供科学依据。
　　首先，本文分别在寡头垄断、对称双寡头以及非对称双寡头竞争条件下，建立受“祖父权利”约束的航空公司机场时刻资源使用模型。通过计算对比分析各种市场结构下航空公司时刻资源使用的情况，发现航空公司只有在预期需求比较高且规定的时刻资源使用比例较高时，才会选择虚耗时刻资源。此外，竞争越激烈，航空公司虚耗时刻资源的动机就越小。最后，若相互竞争的航空公司中的其中一家具有成本优势，则另外一家航空公司会选择虚耗时刻资源，而具有成本优势的航空公司则情况较复杂，需视情况而定。
　　其次，本文建立了一个两阶段博弈模型探讨需求不确定下的机场时刻资源拍卖的效率问题，并将拍卖的效果与监管者统一的事前分配（ex ante）和统一的事后分配（ex post）方式进行比较。航空公司对高峰和非高峰的机场时刻资源估值不同，同时对未来出行需求的预期有各自主观的预期，基于第一阶段拍卖或分配得到的时刻资源，航空公司在第二阶段获取实际需求信息后，通过优化航班频率、机票价格以及机型大小相互竞争。结果表明，当需求不确定性比较高时，时刻资源拍卖的效率优于其他两种分配机制；拍卖一些原本应该继承的时刻资源可以提升系统的社会福利，但是其边际效用是快速递减的。
　　最后，本文建立了基于Logit的城际旅客交通方式选择行为模型，基于对京广沿线四个城市对旅客出行方式选择的意向（stated preference）调查数据，研究了影响旅客选择“空铁联运”出行方式的主要因素，估计了部分典型城市对中各交通方式（民航、高铁、“空铁联运”）的客流分担率。结果表明：不同运距的旅客对中转时间的敏感程度差异明显，运距越长，旅客对中转时间的敏感程度越低；对“空铁联运”方式而言，有市场竞争力的运距在1200km-1600km之间；与总出行费用相比较，旅客在选择联运方式时认为在途时间更重要。

目录

声明

第1章 绪论

1.1 选题背景

1.2 研究目的与意义

1.3 研究内容与创新点

1.4 论文技术路线

第2章 文献综述

2.1 机场时刻资源行政配置问题研究

2.2 机场时刻资源拍卖问题研究

2.3 “空铁联运”问题研究

2.4 现有研究的不足

第3章 “祖父权利”对航空公司时刻资源虚耗行为的研究

3.1 引言

3.2 受“祖父权利”约束的时刻资源使用模型

3.3 本章小结

第4章 需求不确定性下机场时刻资源拍卖效率评价模型

4.1 引言

4.2 时刻资源分配模型

4.3 模型应用与分析

4.4 本章小结

第五章 “空铁联运”市场需求预测模型与实证分析

5.1 引言

5.2 空铁联运市场需求预测模型

5.3 参数估计

5.4 模型应用与分析

5.5 本章小结

第六章 总结与研究展望

致谢

参考文献

附录A 航空公司博弈问题求解算法步骤

附录1 攻读博士学位期间完成的学术论文目录

附录2 攻读博士学位期间参与的科研项目及获奖