A300-600飞机过热探测环路故障定位方法研究

摘要

飞机的引气泄漏探测系统是一个连续监控的系统,它通过探测环路来探测由于输气管道的引气泄漏而引起周围过热的故障情况,从而保证热空气管道附近的结构和部件不受损坏.探测环路是由温度传感器串联组成的.这种引气过热探测系统设在机体、引擎和机翼中,因为在这些地方,热空气的泄漏比较容易发生.经调查发现A300-600飞机引气泄漏探测系统经常出现误报警现象(即假信号问题),飞机在机场暴晒时这个问题更严重.该文针对该问题进行了深入的研究,主要的研究成果(即创新点)如下所示:(1)建立探测控制器的等效电路.通过查阅各种相关手册仔细分析了A300-600飞机与其它机型的飞机的引气泄漏探测系统的工作原理、故障现象及其故障原因,并措出它们之间的异同点,在此基础上建立了A300-600收音机探测控制器的等效电路.(2)建立了感温线的元件模型.通过实验,采用电气无损测量的方法对北方航空公司A300-600飞机的感温线进行了各种电气参数的综合测试,分析了绝缘良好的感温线与绝缘弱化的感温线间的异同点,在实验的基础上建立了感温线的元件模型.(3)提出了新的排故方法.以大量的实验数据为依据,针对现有的维修方案,提出了更为有效、快捷的在线故障定位方法,并通过实验论证其可行性.(4)探讨了提高探测控制器稳定性的问题.在深入研究A300-600飞机探测环路工作原理的基础上,建立了环路稳定性的数学模型,提出了提高其工作环路的稳定性并防止系统发生误报警的新方法,并通过硬件模拟证明了其有效性.论文的研究成果用于指导民航机务航线部的维护工作,减少排故时间,提高排故效率,减少航班延误,同时也提高了航空公司的经济效益.

目录

文摘

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第一章绪论

第二章飞机的引气泄漏探测系统

2.1 感温线的介绍

2.2 A300-600飞机的引气泄漏探测系统

2.2.1探测环路概况

2.2.2探测系统的工作情况

2.2.3探测系统的工作原理

2.3其它类型飞机的引气泄漏探测系统

2.3.1 A340飞机的引气泄漏探测系统

2.3.2 A320飞机的引气泄漏探测系统

2.3.3 MD-90飞机的引气泄漏探测系统

第三章故障分析

3.1引气泄漏探测系统故障分析

3.2误报警现象及其影响

3.3排故方法介绍

第四章感温线的测试

4.1感温线电阻的测试

4.1.1感温线芯壳间绝缘电阻的测试情况

4.1.2 盛温线壳电阻的测试情况

4.1.3感温线芯电阻的测试情况

4.2 感温线电容的测试

4.2.1感温线芯线与外壳之间的等效电容与温度之间的关系

4.2.2 感温线芯线与外壳之间的等效电容与频率之间的关系

4.3感温线绝缘性能的测试

4.3.1绝缘材料极化的现象

4.3.2绝缘材料电导现象的形成

4.3.3绝缘材料的泄漏电流

4.3.4绝缘材料的吸收比

4.3.5绝缘材料的能量损失(电介质损耗)

4.4在线测试技术

4.4.1二分法测电流

4.4.2 电压降法

第五章故障定位

5.1故障定位的基本原理

5.1.1用标准电池校准电压表

5.1.2校准电流表

5.1.3以标准电池为基准计算

5.1.4以电压表的指示值为基准计算

5.1.5故障定位的基本原理

5.2感温线故障定位的实验研究

5.3提高定位精度的设想

第六章探测环路的仿真

6.1探测环路的工作原理及其电路仿真

6.1.1探测环路的工作原理

6.1.2交流电桥的基本原理

6.1.3探测环路的软件仿真

6.1.4探测环路的硬件仿真

6.1.5探测环路中采用交、直流电桥的异同点

6.2改善探测环路工作性能的设想

6.2.1探测环路稳定性分析

6.2.2小结

第七章结束语

致谢

参考文献

附录

附录A A300-600右侧总管空气泄漏探测原理图

附录B A340的引气监控计算机BMC1的泄漏探测逻辑图

附录C MD-90飞机的引气过热探测系统的原理图

符号与标记