砼夯扩桩和土工格室加固铁路基床的试验研究

摘要

基床病害是我国铁路上分布得最广、数量最多的一种路基病害,而且随着列车轴重、运量及运行速度的提高有日趋严重的趋势.对于运营中的铁路病害基床,混凝土夯扩桩和混凝土夯扩桩与土工格室联合作用是高效快捷的加固处理方案,值得推广.为了分析研究加固方案的效果,结合达成铁路、成都铁路北环线病害路基整治工程,进行了现场测试试验.本次试验主要分三种测试断面:正常断面、混凝土夯扩桩加固断面、混凝土夯扩桩与土工格室联合作用加固断面.为了全面反映基床的应力和变形性能,测试项目主要有长期沉降、动应力、动变形、动速度和加速度等.从水准观测的数据来看,加固断面的沉降稳定期一般在4个月左右;由于加固断面对基床扰动较深,初期沉降速率较大;10个月后所有加固断面的平均沉降速率均小于10mm/y.试验测得的路基动力学数据均在合理的范围;与车辆相比,机车产生的动力学指标明显要大,成为路基动力学状态的决定性影响因素.加固断面由于轨面平顺性较差等原因,基床的动力学反应较大;但路基的动反应模量K<,d>、地基系数K<,30>、地基承载力[σ]等数据表明采用的病害基床加固方案能显著提高基床强度、刚度及承载力,达到了加固的要求.试验结果表明,混凝土夯扩桩和混凝土夯扩桩与土工格室联合作用加固方案均能增加基床的强度和抗变形的能力,具有较理想的加固效果.

目录

文摘

英文文摘

第1章绪论

1.1引言

1.2国内外研究现状

1.3论文选题意义及内容

1.3.1论文选题意义

1.3.2论文的内容

第2章铁路路基结构及基床病害分析

2.1路基工程的性质和特点

2.2基床结构和材料

2.2.1强化基床设计的必要性

2.2.2路基面和路肩宽度

2.2.3基床的多层结构体系

2.2.4我国既有线基床结构体系

2.3既有线基床病害

第3章混凝土夯扩桩与土工格室的作用机理分析

3.1加固类型

3.2混凝土夯扩桩

3.2.1混凝土夯扩桩

3.2.2混凝土夯扩桩复合地基破坏模式

3.2.3混凝土夯扩桩复合地基承载力计算

3.3土工格室

3.3.1土工格室

3.3.2土工格室的加固原理

3.3.3土工格室复合地基的强度特征

3.3.4土工格室复合地基可能的破坏模式分析

3.4混凝土夯扩桩和土工格室联合作用分析

第4章试验段病害基床加固处理

4.1试验段基床病害情况

4.2病害路基整治方案

4.3混凝土夯扩桩和土工格室施工工艺

第5章试验段长期沉降观测

5.1水准点的布设

5.2达成线、北环线各工点沉降观测分析

5.2.1达成线K337段沉降观测分析

5.2.2达成线K338段沉降观测分析

5.2.3成都铁路北环线K25段沉降观测分析

5.3沉降观测小结

第6章混凝土夯扩桩和土工格室加固病害基床的现场动测试验

6.1试验方案

6.2线路运行的列车及轨面平顺性

6.2.1线路运行的列车

6.2.2轨面平顺性

6.3动测数据整理和分析

6.3.1动应力分析

6.3.2动变形分析

6.3.3动速度分析

6.3.4加速度分析

6.4实车动态测试综合分析

结论

致谢

参考文献