软土地区基坑工程变形分析及围护结构设计探讨

摘要

本文以上海轨道交通杨浦线复兴路车站基坑工程为依托，对软土地区基坑工程变形进行了分析，阐述了在该地区基坑变形的若干特点，同时运用了可靠度设计理论，对该车站围护结构的入土深度进行了探讨研究。 通过现场的工程实践、监测，有以下几点认识： l、探讨了应该考虑实际工况的土压力计算方法：对于软土地区，采用水土合土压力计算与实际更加接近，理论上应该采用水土分算的土压力计算方法，但限于现阶段的实际条件，采用这一方法的具有很多局限性，同时采用该方法计算往往导致了孔隙水压力对土压力的贡献过大； 2、本项研究中利用不同工况下墙体的水平位移与对应的开挖深度的相关性研究发现，在相同工况条件下，墙体的水平位移平均值6与开挖深度与墙体深度的比值a之间的经验关系为6=0．Olaht(mm)。该经验关系适用于软土地层且基坑的开挖深度与墙体深度的比值a小于等于0.5的情况。 3、探讨了考虑时间效应的土压力和位移关系曲线，认为在当墙体的变形对土压力分布产生明显影响时，二者间的关系可用一指数函数来表达。 4、基于现场实测主动土压力与实测侧向水平位移下，对锚锭基础范围内的土层抗力比例系数进行反算，结果显示：反算得到的土层抗力比例系数小于按照规范与经验取值。 5、地下连续墙嵌岩深度优化结果表明：地下连续墙侧向水平位移并非随嵌岩深度的增加而无限制地减小，因此合理的嵌岩深度，既是一个安全问题，也是一个经济问题。

目录

文摘

英文文摘

第1章 绪论

1.1选题依据及研究意义

1.2国内外的研究现状

1.2.1软土地区基坑围护结构的型式

1.2.2基坑工程性状分析研究

1.2.3基坑变形分析方法现状研究

1.3存在的问题

1.4研究思路及其技术路线

第2章 上海轨道交通杨浦线复兴路车站深基坑工程概述

2.1工程概述

2.2场区地质条件

2.2.1地基地质结构特征

2.2.2场地水文地质条件

2.2.3地基工程地质性质

第3章 深基坑工程现场监测及成果分析

3.1现场监测的目的及意义

3.2现场监测内容

3.3基坑变形预警值的研究

3.4现场监测的具体实施过程

3.5现场监测结果的分析

3.5.1坑外土压力作用分析

3.5.2墙体侧向变形测试分析

3.5.3坑外土压力与墙体侧向变形相关性分析

3.5.4基坑变形机理分析

第4章 土层抗力系数的反算

4.1深基坑围护结构的设计内容

4.2 m法反算应注意的问题

4.2.1 m法的基本理论

4.2.2 m法的使用范围

4.2.3反算过程中应该注意的问题

4.3地层抗力比例系数m值的反算

4.3.1参数反算的基本原理

4.3.2弹性地基杆系有限元的物理模型的建立

4.3.3反算结果

4.4反算m值的意义

第5章 地下连续墙入土深度的分析

5.1基坑稳定性分析方法概述

5.2可靠度设计理论

5.2.1安全系数法

5.2.2可靠度理论

5.2.3可靠指标与安全系数

5.2.4结构可靠度分析的目的和过程

5.3用Matlab程序实现地下连续墙入土深度的优化计算

5.3.1 Matlab优化工具箱简介

5.3.2多支撑入土深度的计算

5.3.3嵌岩深度与地下连续墙侧向水平位移的关系讨论

第6章 主要认识及研究展望

参考文献

本人技术简历

致谢