成都火车北站候车厅夏季热舒适性研究

摘要

火车站作为大型公共交通建筑，其建筑空间跨度大，层高较高，维护结构换热量大，是空调建筑中的能耗大户；且室内人员流动性大，疏密反差大，乘客具有短暂停留性，使其不能采用稳态环境的空调设计参数。而火车站现在使用的空调设计参数，不仅造成能源浪费，还使得室内外温差过大导致乘客不舒适；一些老旧火车站的空调系统，又使乘客感觉闷热，在暑运高峰时，空调负荷无法满足室内人员的散热量，应寻找其它改善热舒适的方法。
　　本论文根据中央高校基本科研业务费专项资金项目《大型交通建筑节能研究》为研究内容，以成都火车北站为对象，对火车站夏季室内外热环境进行测试，对候车厅内乘客进行问卷调查，研究改善火车站候车厅热舒适的方法。
　　1.测试了白天火车站室内外热环境，包括室外温度和湿度，室内干球温度、湿球温度、风速、辐射温度、相对湿度，PMV和PPD值；有针对性地设计调查问卷，主要包括乘客的温度感觉、湿度感觉、风速感觉和总体评价等。
　　2.分析比较测试结果与问卷结果，总结火车站候车厅的热环境现状和乘客对候车厅热环境的满意程度。分别以PMV和TSV结果计算热中性温度，分析得出，由于热舒适适应性原理和乘客的短暂停留性，火车站候车厅的热舒适更适合用TSV模型来评价。
　　3.将室外温度分为若干区间，根据每个区间所对应的室内温度和乘客热感觉，计算热感觉为0时的期望温度，得出室外温度与室内热期望温度的回归曲线：Tn=0.5627t0+10.3746。验证以此模型作为空调室内设计温度，可节约10％以上的能耗。
　　4.根据调研中乘客对风速的意见，以及测试出的候车厅内过于偏低的风速值，分析在夏季候车厅内增加风速可明显改善室内热舒适。本文结合PMV公式，利用Matlab软件，计算随温度变化的舒适风速曲线，在暑运高峰人员超负荷，降温除湿无法达到舒适范围时，将风速提高，乘客的热舒适满意度可得到提高。