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摘要
第1章 绪论
1.1 引言
1.2 铁道车辆二系横向主动悬架研究现状
1.2.1 主动悬挂控制策略
1.2.2 应用概况
1.3 馈能式主动悬架研究现状
1.3.1 能量回馈可行性
1.3.2 结构方案
1.4 铁道车辆馈能式悬架需要解决的问题
1.5 本文研究的主要内容
第2章 稳定性及系统相关理论
2.1 稳定性理论
2.1.1 Lyapunov稳定性
2.1.2 鲁棒稳定性
2.1.3 时滞系统稳定性
2.2 线性矩阵不等式方法
2.2.1 线性矩阵不等式
2.2.2 LMI标准问题
2.2.3 相关引理
2.3 功率的频域计算
2.3.1 随机过程的平均功率
2.3.2 系统输入与输出的功率谱关系
2.4 轨道不平顺功率谱的时频域转换
2.4.1 轨道不平顺功率谱概述
2.4.2 功率谱转换时域样本
2.4.3 时域样本转换功率谱
2.5 本章小结
第3章 基于LQR最优控制的馈能式主动悬架
3.1 引言
3.2 车辆系统分析模型
3.2.1 车辆动力学建模
3.2.2 LQR最优控制器
3.3 能量消耗估算分析
3.3.1 能量消耗估算
3.3.2 减振性能与能量消耗的权衡分析
3.3.3 功率损耗分析
3.4 执行器建模与设计
3.4.1 执行器模型
3.4.2 执行器设计与选型
3.5 基于执行器模型的能量消耗分析
3.5.1 执行器内部功率消耗计算
3.5.2 能量估算验证
3.5.3 控制策略
3.6 系统仿真分析
3.7 本章小结
第4章 基于模式天棚阻尼控制的馈能式主动悬架
4.1 引言
4.2 频域功率分析
4.2.1 系统简化模型
4.2.2 模式控制策略
4.2.3 功率消耗计算
4.2.4 能量平衡分析
4.3 系统整体模型描述
4.4 整车仿真分析
4.4.1 轨道功率谱输入下的悬架性能
4.4.2 轨道实测数据输入下的悬架性能
4.5 本章小结
第5章 性能指标含交叉项的时滞系统鲁棒控制
5.1 引言
5.2 系统描述
5.2.1 系统模型
5.2.2 性能指标
5.3 保性能控制器设计
5.3.1 定义
5.3.2 保性能控制器
5.3.3 最优保性能控制器
5.4 保性能/H∞控制器设计
5.5 数值算例分析
5.6 本章小结
第6章 馈能式主动悬架的鲁棒控制
6.1 引言
6.2 系统结构与控制器设计
6.2.1 含有不确定参数的1/4车辆模型
6.2.2 悬架性能指标
6.3 保性能鲁棒控制器
6.4 参数摄动下的能量消耗分析
6.4.1 控制器减振性能
6.4.2 参数摄动下的能量平衡条件
6.5 整车系统仿真
6.6 本章小结
第7章 执行器有时滞的馈能式主动悬架控制
7.1 引言
7.2 系统描述
7.2.1 含有输入时滞的1/4车辆模型
7.2.2 悬架设计目标
7.3 主动悬架控制器设计
7.3.1 悬架保性能控制器
7.3.2 悬架保性能/H∞控制器
7.4 含有输入时滞的执行器性能分析
7.4.1 控制增益设计
7.4.2 输入时滞下的能量平衡
7.5 整车系统仿真
7.6 本章小结
结论与展望
致谢
参考文献
附录
攻读博士学位期间发表论文与参加科研项目情况