高速铁路运营后既有线运输组织优化研究

摘要

高速铁路运营后分流旅客列车，既有线运输能力得到释放，其运输组织优化问题面临挑战和发展。如何合理规划既有线的列车类型、车流比例、开行密度，充分利用通道内通过能力，是复杂的运输组织优化问题。因此，必须结合我国经济发展条件、铁路货物运输改革的背景，探讨高速铁路开通后对既有线的影响，设计合理的、适应新环境下的既有线货运产品，并协调优化客货列车运输组织，以提升铁路运输服务质量，满足社会运输需求。
　　本文研究内容主要包括以下几个方面:
　　(1)首先深入分析了高速铁路对既有线运输组织的影响，分别阐述了采用高速铁路下线运行、高速铁路独立运营、客货分线三种模式对通道整体能力利用的适应性。结合我国铁路运营实际情况，宜选择在高速铁路成网后客货分线，既有线以货物运输为主，兼顾少量的旅客列车。
　　(2)在分析了高速铁路运营后对既有线运行图结构影响基础上，探讨既有线运能释放值的计算方法，包括直接分析计算法和间接分析计算法。接着，系统分析了既有线综合运输能力的形成，充分考虑限制因素，提出改进措施。
　　(3)根据我国铁路运输需求和运输组织特点，对运能释放后既有线开行多种类货运产品进行技术分析，并构建模型求解既有线运输产品组合优化。其次，深入分析了快货列车、重载列车、高密度货物列车的开行条件分析、对线路的影响以及开行模式，提出了现阶段下这些货物运输产品的组织方式建议。
　　(4)在充分考虑我国干线客货列车开行的时段性特征情况下，确定比较合理的列车开行比例、行车密度和站间距。分析了运能释放后既有线旅客列车、快捷货物列车、重载列车的合理开行比例。其次，分析比较了几种不同客货列车间隔情况下对通过能力的影响，得知随着开行密度的增大，线路通过能力不断增大，直至线路能力饱和。再次，计算了基于简单越行情况下的最适宜站间距，并探讨了降低大区间对通过能力影响的相关对策。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 研究内容与技术路线

1．3．1 研究目标与内容

1．3．2 论文技术路线

第2章 高铁运营对既有线的运输影响分析

2．1 高铁运营后既有线分工及定位

2．1．1 我国铁路运营现状

2．1．2 我国铁路货运市场现状

2．1．3 我国既有线运输重点及市场定位

2．2 高铁运营对既有线运能的影响分析

2．2．1 高速铁路下线运行对既有线运能的影响分析

2．2．2 高速铁路独立运营对既有线运能的影响分析

2．2．3 客货分线运行对既有线运能的影响分析

2．3 既有线运能释放值计算方法研究

2．3．1 高速铁路运营对既有线运行图结构的影响

2．3．2 既有线通过能力释放定量确定

2．3．3 既有线综合运输能力形成及限制因素分析

2．4 本章小结

第3章 高铁运营后既有线货运产品分析

3．1 运能释放后既有线货运产品分析

3．1．1 既有线货物运输产品体系现状分析

3．1．2 既有线开行多种类货运产品技术分析

3．1．3 运能释放后既有线货运产品模型

3．2 既有线货运产品的运用模式

3．2．1 快货列车开行对能力的运用模式

3．2．2 重载列车开行对能力的运用模式

3．2．3 高密度货物列车开行对能力的运用模式

3．3 本章小结

第4章 既有线通过能力协调研究

4．1 干线客货列车开行的时段性特征

4．1．1 干线高速铁路动车组开行的时段性特征

4．1．2 干线旅客列车开行的时段性特征

4．1．3 干线货物列车开行的时段性特征

4．2 基于通过能力的列车开行比例研究

4．2．1 运能释放后不同客货列车开行比例对通过能力影响研究

4．2．2 不同类型货物列车开行比例对通过能力的影响研究

4．2．3 合理的客货列车开行比例分析

4．3 基于通过能力利用的开行密度研究

4．3．1 货物列车6min间隔、旅客列车6min间隔对通过能力的影响研究

4．3．2 货物列车7min间隔、旅客列车6min间隔对通过能力的影响研究

4．4 基于通过能力利用的站间距研究

4．4．1 运能释放后既有线主要开行列车的速度等级分类

4．4．2 站间距对既有线通过能力的影响研究

4．5 本章小结

结论

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果