京沪高铁综合维修天窗设置方案优化研究

摘要

随着我国高速铁路迅猛发展，高速铁路网初步形成，人们对于出行时间要求逐步提高，这就要求铁路部门进行高效的运输组织，其中一个重要问题是综合维修天窗的设置。路网条件下，高速列车行车密度大、速度高，运输组织模式多样，如何合理设置综合维修天窗方案，减小对列车运行影响，协调维修施工和列车运行之间的关系十分重要。本文在查阅大量资料和文献的基础上，借鉴国内外经验，运用系统工程、运筹学和运输组织学等理论方法，探讨了路网条件下综合维修天窗设置的理论方法，以京沪高铁和与其衔接的胶济客专为例，通过对夜间开行列车情况分析，根据路网条件下天窗设置优化思路，最终得出京沪高铁和胶济客专综合维修天窗设置优化方案。
　　本文的主要研究内容具体包括:
　　(1)从管理体制、维修标准、天窗设置和研究成果四方面归纳总结国内外现状，明确本文研究重点，总结不同的天窗分类方式以及不同天窗模式的适应性。
　　(2)研究路网条件下综合维修天窗设置的理论和方法。在分析影响天窗设置因素的基础上，提出了路网条件下综合维修天窗设置优化思路，并按照优化思路，分步研究。
　　(3)研究不同天窗设置模式的差异化。采用图解法从行车组织模式、通过能力、列车旅行速度、维修作业、安全作业等方面具体对不同天窗模式作以综合比较。
　　(4)研究路网条件下综合维修天窗衔接问题。分析了不同线路衔接区段以矩形天窗相接时，不同的交错类型对列车运行的影响范围，以此为基础，构建综合维修天窗设置时段和列车运行协调优化模型，最大程度降低维修作业对列车运行的影响。
　　(5)研究京沪高铁夜间开行列车可行性。在分析京沪高铁线路、车站、维修布局和列车开行特点的基础上，论证了京沪高铁夜间开行列车的可行性，根据列车合理到发时间域的计算方法，计算出夜间开行跨线列车合理的运行范围和上下线时间域，并提出了合理的夜间开车模式。
　　(6)根据天窗设置优化思路，选取京沪高铁为主线，与其衔接的胶济客专为次线，运用定量计算，定性调整的方法，依次确定天窗设置模式、设置时长和设置时段，最终得到京沪高铁和胶济客专的天窗设置优化方案，论证了方法的合理性。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景和研究意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外现状

1．2．1 国外现状

1．2．2 国内现状

1．3 论文研究内容和技术路线

1．3．1 论文研究内容

1．3．2 论文技术路线

第2章 综合维修天窗设置概述

2．1 综合维修天窗定义

2．2 综合维修天窗设置原则

2．3 综合维修天窗种类

2．3．1 按设置时段分类

2．3．2 按设置模式分类

2．4 综合维修天窗设置模式

2．4．1 矩形天窗及适应性分析

2．4．2 V形天窗及适应性分析

2．4．3 混合形天窗及适应性分析

2．5 本章小结

第3章 路网条件下综合维修天窗设置方法研究

3．1 路网条件下综合维修天窗设置影响因素分析

3．1．1 路网结构因素

3．1．2 维修作业因素

3．1．3 运输组织因素

3．1．4 其他因素

3．2 路网条件下综合维修天窗设置优化思路

3．3 不同天窗设置模式差异化研究

3．3．1 不同天窗设置模式对行车组织影响

3．3．2 不同天窗设置模式对通过能力影响

3．3．3 不同天窗设置模式对列车旅行速度影响

3．3．4 不同天窗设置模式对维修和安全作业影响

3．3．5 不同天窗设置模式特点比较

3．4 路网条件下综合维修天窗衔接研究

3．4．1 两条线路衔接区段天窗设置分析

3．4．2 路网条件下衔接区段天窗设置分析

3．5 综合维修天窗设置时段和列车运行协调优化方法

3．5．1 模型假设

3．5．2 建模思路

3．5．3 建模过程

3．5．4 模型求解

3．6 本章小结

第4章 京沪高铁夜间开行列车相关问题研究

4．1 京沪高铁基本概况

4．1．1 线路条件

4．1．2 车站分布

4．1．3 维修基地布局

4．1．4 列车开行特点分析

4．2 京沪高铁夜间开行列车可行性分析

4．2．1 夜间开行列车利弊分析

4．2．2 夜间开行本线列车可行性分析

4．2．3 夜间开行跨线列车可行性分析

4．3 京沪高铁夜间开行跨线列车时空分析

4．3．1 夜间开行跨线列车合理范围

4．3．2 夜间开行跨线列车合理发到时间域及上下线时间域

4．4 京沪高铁夜间开行跨线列车模式分析

4．4．1 单线开行模式

4．4．2 等线开行模式

4．4．3 转线开行模式

4．4．4 开行模式比较分析

4．5 本章小结

第5章 京沪高铁综合维修天窗设置优化方案研究

5．1 综合维修天窗设置方案现状分析

5．1．1 京沪高铁天窗设置方案现状分析

5．1．2 胶济客专天窗设置方案现状分析

5．2 综合维修天窗设置模式确定

5．2．1 两线同时维修和一线行车、一线维修比较分析

5．2．2 垂直矩形天窗和分段矩形天窗比较分析

5．2．3 综合维修天窗模式确定

5．3 综合维修天窗设置时长确定

5．3．1 电务维修时长需求

5．3．2 接触网维修时长需求

5．3．3 工务维修时长需求

5．3．4 综合维修天窗时长确定

5．4 综合维修天窗设置时段优化确定

5．4．1 线路区段划分

5．4．2 列车权重系数及合理上下线时间域计算

5．4．3 衔接区段天窗时段确定

5．4．4 其余区段天窗时段确定

5．5 综合维修天窗设置优化方案

5．5．1 优化方案

5．5．2 优化方案与现状方案比较

5．6 本章小结

结论

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果