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第一章绪论
1.1车用发动机技术的发展
1.2采用EGR的背景及影响
1.2.1采用EGR的背景
1.2.2采用EGR的影响
1.3内燃机进排气管内非定常气体流动计算研究的发展
1.3.1物理模型的发展
1.3.2计算方法简介
1.3.3国内外的研究进展及各种算法的初步讨论
1.4本论文主要工作
1.4.1研究的前提和基础
1.4.2本文主要工作
第二章“有限体积法”一维非定常流动计算模型
2.1有限体积法介绍
2.2有限体积法在内燃机进排气管流动计算中的应用
2.2.1一维流动控制方程的推导
2.2.2一维流动有限体积法在内燃机进排气管流动计算中的简化
2.2.3对于EGR计算的考虑
2.2.4控制体界面上的数值通量的计算
2.2.5方程的求解过程及时间层的推进
2.3本章小结
第三章有限体积法二阶TVD计算格式的研究
3.1概述
3.2 EGR计算中会遇到的一些特殊问题
3.3 TVD格式的优点及基本定理
3.3.1 TVD格式的优点
3.3.2 TVD格式的基本原理
3.4 Riemann的问题提出及其研究意义
3.5 Riemann问题的理论解
3.6理想气体一维非定常流动控制方程和计算格式的推导
3.6.1一种TVD格式的推导[62,64]
3.6.2 Harten的算法
3.7不同算法的结果对比
3.8本章小结
第四章带EGR的涡轮增压柴油机仿真程序的建立
4.1内燃机模拟计算概述
4.2 D6114柴油机的基本结构形式
4.3进排气管一维非定常流动模拟
4.3.1进、排气管节点的划分
4.3.2节点种类的区分和相应的处理方法
4.3.3涡轮增压器的模拟
4.3.4中冷器的模拟
4.4缸内工作过程的计算
4.4.1发动机模型
4.4.2摩擦损失
4.4.3气阀
4.5 EGR部分的加入
4.5.1带EGR的内燃机进排气系统流动计算需考虑的问题
4.5.2国内外有关EGR流动计算的研究进展
4.5.3有关EGR计算的边界条件处理
4.5.4本文有关EGR部分的考虑
4.6模拟计算结果
4.7本章小结
第五章D6114柴油机采用EGR的实验研究
5.1概述
5.2研究机型及实验装置
5.2.1柴油机基本结构和性能参数
5.2.2实验台架布置
5.3仪器的选择和简介
5.3.1压力测量[89]
5.3.2上止点的确定
5.3.3数据采集
5.3.4排气成分的测量
5.3.5仪器列表
5.4实验方法介绍
5.5实验结果及分析
5.5.1综合性能参数的实验结果
5.5.2压力波的数据处理和结果
5.6本章小结
第六章仿真模型的实验验证与修正
6.1概述
6.2原机实验结果与模拟计算结果的对比
6.2.1综合性能参数
6.2.2示功图与压力波
6.3双入口涡轮计算模型
6.3.1双入口涡轮计算模型的建立
6.3.2应用双入口涡轮模型的计算结果
6.4带EGR时的模型验证
6.5本章小结
第七章结论与展望
7.1全文工作总结及主要结论
7.2工作展望
参考文献
致 谢
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