声明
摘要
第1章 绪论
1.1 选题背景和研究意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 本文研究内容
第2章 基于Trucksim客车模型建立与验证
2.1 车辆动力学软件Trucksim分析
2.1.1 Trucksim简介
2.1.2 Trucksim整车动力学建模方法
2.2 质心位置的确定
2.2.1 质心纵向、横向位置
2.2.2 质心高度
2.3 制动系统模型的建立
2.3.1 制动器的选择
2.3.2 制动器输出力矩实时计算
2.4 轮胎模型的建立
2.4.1 轮胎坐标系
2.4.2 轮胎模型
2.5 动力传动系模型
2.5.1 动力系模型
2.5.2 传动系模型
2.6 转向系模型的建立
2.7 模型的实车实验验证
2.7.1 检测系统的安装及设备集成
2.7.2 实车试验结果分析
2.8 本章小结
第3章 客车ESP控制模型的建立与验证
3.1 ESP结构特点与典型工作工况
3.1.1 ESP的结构特点
3.1.2 ESP典型工况与车辆失稳因素
3.2 ESP控制策略研究
3.2.1 ESP控制概述
3.2.2 DYC控制算法
3.2.2 期望横摆角速度计算
3.2.3 期望质心偏角计算
3.2.4 汽车失稳状态判断与目标制动压力控制策略
3.2.5 制动力大小的计算
3.3 基于Trucksim/Simulink车辆ESP模型的建立与验证
3.3.1 ESP模型建立
3.3.2 ESP控制模型仿真与验证
3.4 本章小结
第4章 ESP测试评价技术方案研究
4.1 ESP测试方案研究
4.1.1 试验方案的设计
4.1.2 试验速度V分析研究
4.1.3 方向盘转向频率研究
4.1.4 初始方向盘转角A的分析研究
4.1.5 正弦停滞点及停滞时间
4.2 评价方法分析与研究
4.2.1 侧向稳定性评价法
4.2.2 转向响应性评价法
4.3 车辆状态描述
4.3.1 试验路面
4.3.2 车辆配重及防翻架
4.3.3 实车实验设备仪器
4.3.4 制动器预热处理
4.4 本章小结
第5章 仿真结果分析
5.1 基于Trucksim软件的ESP正弦停滞试验方法参数描述与实现
5.1.1 ESP参数在Trucksim中的描述
5.1.2 Trucksim软件中事件触发命令程序
5.2 后期数据处理
5.3 正弦停滞方法仿真试验
5.3.1 试验车辆与试验条件概述
5.3.2 仿真结果分析
5.4 不同系列客车ESP正弦停滞仿真试验
5.4.1 不同客车技术参数表述
5.4.2 仿真试验结果分析
5.5 本章小结
第6章 总结与展望
6.1 总结
6.2 展望
参考文献
致谢