国内民用飞机租赁发展探讨

摘要

改革开放以来，我国民航以年均两位数的增长速度快速发展。2005年全行业完成运输总周转量261亿吨公里，旅客运输量1.38亿人次，货邮运输量306.7万吨，分别比上一年度增长13.1％、14.1％、10.8％。定期航班运输总周转量(不含港澳台)在国际民航组织188个缔约国中位列第三。当前我国民航运输业正处于快速发展时期，国内航空公司在未来几年将引进大批飞机，涉及金额巨大。
　　 民航飞机租赁是现代租赁最重要的业务之一，对航空公司和航空业具有举足轻重的意义。截至到2005年底，中国拥有民用运输飞机863架，其中约75％共650架是通过租赁的方式引进的。涉及金额大约300多亿美元，每年支付的租金达30亿美元左右。未来20年，中国大约需要2300架新飞机，价值约2000亿美元，如果按照保守估计，其中40％通过租赁的方式获得来计算，飞机租赁金额将达到800亿美元，约合6000亿元人民币。但目前中国航空公司的飞机租赁绝大部分由国外租赁公司直接在外国跨境操作的，这种局面对中国十分不利，发展国内飞机租赁业迫在眉睫。
　　 本文通过对飞机租赁概念分析，以及比较分析飞机租赁的几种类型，借鉴国外飞机租赁发展经验，对目前我国飞机租赁发展存在的政策及制度方面障碍进行剖析，同时从飞机租赁的操作层面，以信息经济学的不完全信息理论和不完全合同理论为基础，对目前国内飞机租赁存在的风险进行分析，在此基础上，以“健全国内飞机租赁市场、发展飞机租赁业务

目录

文摘

英文文摘

声明

引 言

1 租赁及飞机租赁概述

1.1 租赁概述

1.1.1 租赁的定义

1.1.2 租赁的分类

1.2 飞机租赁概述

1.2.1 飞机租赁的定义

1.2.2 飞机租赁的特点

1.2.3 飞机租赁的两种交易模式

1.2.4 飞机融资租赁方式介绍

2 我国民航采用的主要飞机租赁方式

2.1 美国投资减税杠杆租赁(Investment Tax Credit Leveraged Lease)

2.2 日本杠杆租赁(Japanese Leveraged Lease)

2.3 贷款融资租赁(Dent Financing Lease)

2.4 其他租赁方式

2.4.1 搭桥租赁(Bridge Lease)

2.4.2 香港杠杆租赁(Hong Kong Leveraged Lease)

2.4.3 经营租赁(Operating Lease)

3 我国民用飞机租赁快速发展的原因

3.1 社会背景因素

3.1.1 银行资本的积极参与

3.1.2 飞机制造商的积极介入

3.1.3 政府政策支持

3.2 航空公司的状况

3.2.1 资金缺乏

3.2.2 租金固定

3.2.3 加速技术更新

3.3 飞机租赁的比较优势

3.3.1 租赁是融资的重要手段

3.3.2 租赁有较大的技术灵活性

3.3.3 租赁具有财务上的优势

4 我国民用飞机租赁发展现状

4.1 我国目前开展飞机租赁面临的主要问题

4.1.1 融资问题

4.1.2 税收问题

4.1.3 担保方式问题

4.1.4 人才问题

4.2 我国发展飞机租赁的风险因素

4.2.1 经济环境风险

4.2.2 技术风险

4.2.3 经营风险

4.2.4 残值风险

4.2.5 汇率风险

4.2.6 利率风险

4.2.7 租赁结构风险

5 发展国内民用飞机租赁的意义、政策建议及风险防范

5.1 发展国内民用飞机租赁的现实意义

5.1.1 对宏观经济环境的意义

5.1.2 对航空公司的意义

5.1.3 对飞机制造商的意义

5.2 发展国内民用飞机租赁的政策建议

5.2.1 产业政策

5.2.2 融资政策

5.2.3 税收政策

5.2.4 折旧政策

5.2.5 担保政策

5.2.6 人才政策

5.3 发展国内民用飞机租赁的风险防范措施

5.3.1 经济环境风险防范

5.3.2 技术风险防范

5.3.3 经营风险防范

5.3.4 残值风险防范

5.3.5 汇率风险防范

5.3.6 利率风险防范

5.3.7 租赁结构风险防范

结 论

参考文献

致 谢