船舶运动对易流态化货物适运水分极限确定的影响

摘要

随着经济全球化地迅猛发展，海上贸易已成为国际间贸易往来的重要手段，目前，国际贸易总量的80％都是通过海上运输来实现的，航运业已经成为了国际贸易的支柱产业。
　　船舶作为国际贸易的重要运输载体，其数量在不断增多，而且也在不断地大型化。正因为如此，易流态化货物的监督管理方法也随之出现了一系列的问题。由于过去与现在的船舶大小发生了变化，那么过去与现在的船舶加速度可能也会随之发生变化，进而可能会对运输过程中的货物产生影响。因此有必要针对船舶运动对易流态化货物适运水分极限确定的影响进行研究。
　　本文将IMO中通过航次模拟方法得到大小船舶的加速度数据，用波浪载荷的计算方法进行了验证。并将大小船舶的加速度在航行中遭遇的波高大小和气象海况条件的影响因素下进行比较分析，得到20万吨散货船的加速度比5万吨散货船的加速度小，20万吨的散货船产生的冲压能要比5万吨的散货船产生的冲压能小。再根据IMO调查统计的实际货物观测数据，在超过100次的观察数据中选取铁矿粉货物的含水量十分接近葡式樊氏C试验测得的适运水分极限的情况，从货物的压实和货物是否流态化两个方面进行观测，分析货物装载后和卸载前的轮廓、货物的压实量，判断货物是否流态化，得到用20万吨好望角型船舶运输铁矿粉的航行期间，货物在舱内没有显著移动，也没有出现流态化。进而得到用葡式樊氏C试验测量20万吨散货船装载的铁矿粉货物的适运水分极限较为严格。最后针对前文的论述提出，用葡式樊氏C试验来测量5万吨散货船运输的铁矿粉货物的适运水分极限，用葡式樊氏D试验测量20万吨散货船装载的铁矿粉货物的适运水分极限。根据本文的分析，希望能为易流态化货物的监督管理过程中遇到的问题能够起到一定的指导作用。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 选题背景

1．2 研究目的及意义

1．3 国内外研究现状

1．4 本文主要工作

第2章 船舶加速度分析

2．1 概述

2．2 加速度与冲压能的关系

2．2．1 葡式樊氏C试验

2．2．2 加速度与冲压能的关系

2．3 航次模拟方法

2．3．1 波浪散布图

2．3．2 交通安全系统

2．4 波浪载荷计算方法

2．4．1 切片理论

2．4．2 波浪载荷计算方法

2．5 船舶加速度影响因素

2．6 大小船舶加速度分析

2．7 本章小结

第3章 货物压实与流态化观测

3．1 概述

3．2 货物压实观测

3．2．1 介绍与方法

3．2．2 货物压实

3．3 货物流态化观测

3．3．1 定性的货物流态化测量

3．3．2 定量的货物流态化测量

3．4 本章小结

第4章 葡氏樊氏试验适运水分极限的确定

4．1 概述

4．2 葡式樊氏试验

4．3 葡式樊氏试验适运水分极限的确定

4．4 本章小结

第5章 结论与展望

5．1 结论

5．2 展望

参考文献

致谢

作者简介