MANG型MEC低速柴油机关键建造技术和工艺研究

摘要

随着市场上降低柴油机油耗和排放、提高效率的潮流兴起，更长冲程、更低转速的柴油机，越来越受到市场的欢迎。MANG型MEC柴油机，其冲程更长，转速更低，输出功率更大，最大爆发压力更高，油耗更低，二氧化碳排放量更低。MANG型MEC柴油机所呈现的技术特点，非常符合当今柴油机市场的发展趋势，成为市场的主流。但是，MANG型MEC柴油机呈现新的技术特点的同时，也带来了新的问题，这些新问题必须采用新的技术、新的工艺去解决，以提高柴油机建造水平和性能。
　　论文首先分析了MANG型MEC柴油机主要技术性能特点，提出了MANG型MEC柴油机所具有的新的技术特点，以及由此带来的新问题。
　　然后，针对MANG型MEC低速柴油机带来的新问题，提出了建造关键技术的改进，即采取减重主要部件、增大最大爆发压力、低负荷运行、缸套系统改进等关键技术进行优化。
　　最后，提出了MANG型MEC低速柴油机建造关键工艺:通过UG三维模拟装配技术提高G型MEC柴油机的建造水平;采用推力轴承白合金浇铸新工艺降低推力轴承的磨损;采用新的串油工艺方法，保证MANG型MEC柴油机液压系统精密部件不受损害。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 论文的研究背景

1．1．1 船用二冲程低速柴油机发展趋势

1．1．2 MAN G型MEC柴油机出现的必然性及带来的问题

1．2 本文研究的目的和意义

1．2．1 本文研究的目的

1．2．2 本文研究的意义

1．3 主要研究内容

第2章 MAN G型MEC柴油机的选型及技术性能特点

2．1 MAN G型MEC柴油机推出的理论依据

2．1．1 船舶能效设计指数的客观要求

2．1．2 执行船舶能效设计指数产生的影响

2．1．3 船舶能效设计指数对船舶柴油机的客观要求

2．1．4 实现船舶发展趋势和船舶能效指数的有效应用

2．2 G70MEC船用低速柴油机的选型实例

2．2．1 船舶的基本情况介绍

2．2．2 6G70MEC柴油机情况介绍及选择

2．2．3 建造船舶对主螺旋桨和柴油机参数的要求

2．3 MAN G型MEC柴油机主要技术性能特点

2．3．1 G70MEC和S70MEC柴油机主要技术性能指标的比较

2．3．2 MAN G型MEC柴油机新的技术特点

2．4 本章小结

第3章 MAN G型MEC柴油机建造技术改进分析

3．1 MAN G型MEC柴油机呈现新的问题

3．2 结构减重优化改进分析

3．2．1 十字头减重优化

3．2．2 活塞杆材料更新减重优化

3．2．3 主轴承座及轴承盖减重优化

3．2．4 降低厚度减重优化

3．2．5 角度编码器减重优化

3．3 增大最大爆发压力技术改进分析

3．3．1 通过变更运动部件材料

3．3．2 通过优化燃烧室部件

3．3．3 应用新型主轴承瓦

3．3．4 应用PMI Auto-tuning监控系统

3．4 低负荷优化方案分析

3．4．1 低负荷优化方案的现实需求

3．4．2 EGB-可变废气旁通方案

3．4．3 VTA-可变喷嘴环增压器方案

3．4．4 ECT-性能参数调整方案

3．5 降低气缸套内部磨损和冷腐蚀优化改进分析

3．5．1 降低缸套内部磨损优化改进

3．5．2 降低缸套内部冷腐蚀优化改进

3．6 本章小结

第4章 MAN G型MEC柴油机建造工艺改进分析

4．1 UG三维建模技术的应用分析

4．1．1 在柴油机模拟装配方面的应用

4．1．2 在柴油机管系布置方面应用

4．1．3 在柴油机电气建造设计方面应用

4．2 推力轴承白合金浇铸新工艺分析

4．3 液压油系统串油工艺分析

4．3．1 液压油系统串油的作用与意义

4．3．2 300bar伺服油液压系统串油

4．3．3 伺服油液压系统清洁度要求以及相关阀件功能

4．3．4 伺服油液压系统串洗

4．4 本章小结

第5章 总结与展望

5．1 全文总结

5．2 展望

参考文献

致谢