苏州高速公路绿化减噪吸硫滞尘效果初探

摘要

本文以苏州高速公路为研究对象，探索高速公路噪声、二氧化硫、粉尘污染变化的时空规律，应用生态学原理，研究不同的植物、配置、种植方式来提高高速公路绿化减噪吸硫滞尘效果。 1以苏嘉杭高速公路苏州段为研究对象，检测了绿化的实际减噪效果，同时研究了高速公路噪声的时空变化规律，进行了不同树种、种植宽度、种植形式林带的对比试验，分析林带形式与减噪效果关系。研究结果表明：乔木中香樟、毛白杨、女贞、广玉兰减噪能力突出，20m林减噪可达3.3～4.4dB，灌木中珊瑚树减噪效果突出，20m灌木林减噪可达4.8dB。乔灌木结合的20m绿化防护带种植在高速公路内低外高的弧形曲面上减噪效果最高可达5.4dB，绿化防护林带宽度与减噪效果呈显著正相关。根据苏州高速公路绿化减噪检测结果与噪声变化规律，提出可以显著提高苏州高速公路减噪效果的绿化设计建议。 2以沿江高速苏州段为研究对象，检测了高速公路绿化的实际吸收SO2污染效果，同时研究了苏州高速公路空气SO2污染变化规律，分析不同树种、绿化设计对SO2污染的净化吸收效果，结合植物的绿量进行分析计算，分析不同植物之间单位绿化面积的净化吸收差异，结果显示：乔木中雪松吸收能力最高，达到17.87g/m2，灌木中蜀桧、夹竹桃吸硫能力较强，达到15g/m2以上，地被植物中麦冬吸收能力较强，达到4.85g/m2，植物中单位绿化面积吸硫能力乔木＞灌木＞地被，根据SO2污染变化规律与苏州高速公路绿化现状，提出可以显著提高吸收SO2污染效果的绿化设计建议。 3以苏州绕城高速公路为研究对象，研究了苏州高速公路空气中TSP的时间及垂直梯度变化规律，实测了苏州高速公路绿化净化粉尘污染的效果，研究了苏州高速公路绿化常用植物的粉尘净化效果，分析不同植物之间的净化吸收差异，结果表明：单位绿化面积滞尘效果乔木中以广玉兰最好，为13.7g/m2/周，是效果较差的深山含笑的2.8倍，灌木中以夹竹桃最强，达到11g/m2/周，是滞尘效果较差的紫薇的6.1倍；总体滞尘效果为乔木＞灌木＞地被。根据TSP的变化规律与苏州高速公路绿化滞尘现状，提出可以显著提高滞尘效果的绿化设计建议。 第二部分研究报告 第一章苏州高速公路绿化减噪效果初探 摘要：以苏嘉杭高速公路苏州段为研究对象，检测了绿化的实际减噪效果，同时研究了高速公路噪声的时空变化规律，进行了不同树种、种植宽度、种植形式林带的对比试验，分析林带形式与减噪效果关系。研究结果表明：乔木中香樟、毛白杨、女贞、广玉兰减噪能力突出，20m林减噪可达3.3～4.4dB，灌木中珊瑚树减噪效果突出，20m灌木林减噪可达4.8dB。乔灌木结合的20m绿化防护带种植在高速公路内低外高的弧形曲面上减噪效果最高可达5.4dB，绿化防护林带宽度与减噪效果呈显著正相关。根据苏州高速公路绿化减噪检测结果与噪声变化规律，提出可以显著提高苏州高速公路减噪效果的绿化设计建议。 第二章苏州高速公路绿化吸收硫污染效果初探 摘要：以沿江高速苏州段为研究对象，检测了高速公路绿化的实际吸收SO2污染效果，同时研究了苏州高速公路空气SO2污染变化规律，分析不同树种、绿化设计对SO2污染的净化吸收效果，结合植物的绿量进行分析计算，分析不同植物之间单位绿化面积的净化吸收差异，结果显示：乔木中雪松吸收能力最高，达到17.87g/m2，灌木中蜀桧、夹竹桃吸硫能力较强，达到15g/m2以上，地被植物中麦冬吸收能力较强，达到4.85g/m2，植物中单位绿化面积吸硫能力乔木＞灌木＞地被，根据SO2污染变化规律与苏州高速公路绿化现状，提出可以显著提高吸收SO2污染效果的绿化设计建议。 第三章苏州高速公路绿化滞尘效果初探 摘要：以苏州绕城高速公路为研究对象，研究了苏州高速公路空气中TSP的时间及垂直梯度变化规律，实测了苏州高速公路绿化净化粉尘污染的效果，研究了苏州高速公路绿化常用植物的粉尘净化效果，分析不同植物之间的净化吸收差异，结果表明：单位绿化面积滞尘效果乔木中以广玉兰最好，为13.7g/m2/周，是效果较差的深山含笑的2.8倍，灌木中以夹竹桃最强，达到11g/m2/周，是滞尘效果较差的紫薇的6.1倍；总体滞尘效果乔木＞小乔木、灌木＞地被。根据TSP的变化规律与苏州高速公路绿化滞尘现状，提出可以显著提高滞尘效果的绿化设计建议。

目录

文摘

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第一部分 文献综述

第二部分 研究报告

参考文献

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致谢