NO-SPIN自锁式牙嵌差速器在EQ2102G越野汽车上的应用研究

摘要

EQ2102越野汽车是我军九十年代初期由东风汽车公司设计生产的第二代3.5吨级军用越野汽车,1995年定型后投入部队装备,受到了各方面的广泛好评,基本能够满足该吨位级军车在现代战争的需要。然而,该车型设计时驱动桥仍沿用了过去的EQ2100系列军用越野汽车的驱动桥,并未考虑加装防滑差速锁,地面通过能力受到大大的限制,给该型车辆的在军队中的使用也带来了种种限制。为了体现第二代军车的先进性,加大军用越野汽车的技术含量,更进一步满足现代战争的需要,加装防滑差速锁势在必行。为了既能提高EQ2102G军用越野汽车地面通过能力,又不能过多的改变现有定型底盘的结构设计,加大该车的成本,选用合适的防滑差速器是十分必要的。 2001年初,美国牵引公司与东风汽车公司载重车部合作,根据EQ2102G驱动桥的设计尺寸及技术要求,专门为EQ2102设计出该车中、后桥的NO-SPIN自锁式牙嵌差速器。 本文从理论上研究了汽车差速器原理,通过分析现有车辆各种防滑差速器的结构,比较其优缺点。在此基础上着重研究了牙嵌式自由轮防滑差速器的原理及运动工况,分析NO-SPIN牙嵌式自锁差速器的结构,并根据EQ2102G传动系统的负荷特性及本身的设计强度,校核了安装NO-SPIN差速器极限状态下的半轴的使用安全性。根据安装锁止式差速器的越野汽车的特点,按照《军用越野汽车设计定型试验规程》的要求,设计了合适的试验方法,通过大量的性能试验及道路可靠性行驶试验数据,证明了装备NO-SPIN差速器对EQ2102G军用越野汽车通过性能的提高,以及对EQ2102G动力性能、操纵性、可靠性的影响,从而为NO-SPIN差速器在我军越野汽车上的推广应用提供依据。

目录

文摘

英文文摘

第一章绪论

1.1概述

1.2我军装备军用越野汽车差速器结构型式

1.3国外军队及民用车辆装备锁止式差速器情况

1.4本文的主要工作

第二章 汽车差速器工作原理及型式选择

2.1行星齿轮差速器的运动学分析

2.2差速器的结构型式选择

第三章锁止式差速器的工作原理分析

3.1强制锁止式差速器及对汽车通过性的影响

3.2差速器内摩擦力矩与高摩擦式防滑差速器

3.3电控自动锁止式差速器

3.4自由轮自锁式差速器

第四章自锁式牙嵌差速器原理及NO-SPIN差速器的结构分析

4.1自由轮式差速器原理

4.2自由轮式差速器运行工况分析

4.3 NO-SPIN差速器的结构分析

第五章EQ2102G换装NO-SPIN差速器对半轴强度要求分析

第六章 NO-SPIN自锁式牙嵌差速器装车试验

6.1试验时的有关情况说明

6.2试验日期及试验条件

6.2.1试验日期

6.2.2试验车辆

6.2.3试验道路

6.2.4可靠性行驶试验道路里程分配

6.3试验对象

6.4试验仪器、设备

6.5试验所依据或参照的标准

6.6试验结果

6.6.1质量参数测量

6.6.2动力性能试验

6.6.3不同附着系数路面的拉力试验

6.6.4动力性能主观评价试验

6.6.5一般行驶性能及操纵性主观评价试验

6.6.6典型地面通过性能试验

6.6.7地形通过性试验

6.6.8不同附着系数爬坡及爬陡坡试验

6.6.9可靠性行驶试验

6.6.10操纵稳定性试验

6.7试验结论

第七章结束语

致谢

参考文献