经济圈城际高速公路路段阻抗函数研究

摘要

路阻函数模型在路网分析中应用广泛，它是进行网络交通分配、网络交通质量评价的基础。目前，我国在公路网交通分配中普遍采用美国联邦公路局推荐的BPR函数模型，由于BPR函数本身的缺陷及国内外交通状况、国内不同地区不同等级公路交通组成的差异，其应用效果并不理想。基于此，从我国公路实际情况出发，依据自身的交通流特性建立实用路段路阻函数模型显得尤为必要。 本文以国家高技术研究发展计划(863计划编号：2007AA112202)为依托，对珠三角地区广佛高速公路的交通组成、速度一流量模型进行了研究，建立了拥挤流、非拥挤流统一情况下的高速公路段阻抗函数模型。对于交通流量大、负荷高的高速公路，采用本文所建路阻函数模型，可取得良好的交通分配效果。 论文首先研究了以速度一流量模型、路段阻抗模型研究为导向的交通调查内容、交通调查方案、统计间隔、最少样本量的确定问题，对广佛高速公路进行了交通调查，获得了足够的实测数据样本。通过对大量实测数据的预处理，获取有效数据样本，采用SPSS软件，分别拟合出了拥挤流、非拥挤流状态的速度一流量二次曲线模型，并对模型进行了检验。此后，在所建速度一流量二次曲线模型的基础之上，对路段行驶时间与流量关系式进行了推导，得到路段行驶时间与流量关系的推导式。利用实测数据重新标定了经典BPR函数，得到改进的BPR函数。通过比较分析经典BPR函数、改进的BPR函数、推导式之间的差异及优缺点，对推导式进行了拟合，得到新的路段路阻函数模型，该模型具有理论支持好、实用性强、适用范围广的特点。

目录

文摘

英文文摘

声明

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.2 国内外研究概况

1.2.1国外研究概况

1.2.2国内研究概况

1.2.3现有研究理论总结

1.3 研究目标及意义

1.4 研究方法与思路

1.5 研究内容

1.5.1主要研究内容

1.5.2论文章节安排

第二章数据调查与处理方法

2.1 调查内容的确定

2.1.1阻抗函数的定义

2.1.2阻抗函数的影响因素

2.1.3高速公路道路交通特性

2.2 动态交通参数采集技术比较分析

2.2.1概述

2.2.2固定型采集技术

2.2.3移动型采集技术

2.3 调查方法的选取与调查的实施

2.3.1调查方法的选取

2.3.2调查的实施

2.4 统计间隔及最少样本量的确定

2.4.1确定统计间隔

2.4.2确定样本量

2.5 本章小结

第三章 高速公路车辆分类及交通特性分析

3.1 车辆分类及标准车型的确定

3.1.1车辆分类

3.1.2标准车型的确定

3.2 折算系数分析

3.2.1折算系数研究现状

3.2.2折算系数分析方法

3.2.3折算系数的确定

3.3 交通组成特性

3.4 本章小结

第四章速度—流量模型

4.1 速度—流量模型回顾

4.2 交通流运行状态描述

4.3 统计学在交通流模型中的应用

4.3.1速度分布检验方法

4.3.2回归分析的应用

4.4 实测数据的筛选

4.4.1数据筛选的理论依据

4.4.2数据筛选实例

4.5 实测速度—流量数据散点图

4.6 速度—流量模型的建立

4.6.1建模原则

4.6.2模型形式的选取

4.6.3模型的求解

4.7 本章小结

第五章路阻函数模型

5.1 经典BPR模型

5.1.1模型的拟合过程推导

5.1.2模型求解的算法

5.1.3模型参数的标定

5.2 推导式与BPR函数的比较分析

5.3 推导式的拟合

5.4 拟合模型的适应性分析

5.5 小结

第六章 结论与展望

6.1 主要研究成果及结论

6.2 有待进一步研究的问题

参考文献

附录

致谢

攻读硕士学位期间所参加项目及发表论文