苏州港职能分工及吞吐量预测方法研究

摘要

2004年，国家颁布《港口法》，提出“一城一港”的发展战略，各地以市为单位，将自身行政区域内的港口资源进行整合，以求实现规模效益。可是目前很多地区的港口在进行整合后，实际生产中存在着如何制定适合组合模式的发展策略，怎么样对组合后港口内部的分工情况进行评价与改进的问题，此外，组合前后吞吐量预测的影响因素也发生了改变，应该怎么样去预测组合之后港口的吞吐量也是一个重要问题。
　　 首先，本文针对原港口组合之后，港口内部各个港区间的分工情况和自身发展优势，运用区域经济学中的区位商和分工系数概念，计算出了苏州港的分工系数在组合后最高达到1.713105，但是仍低于1997年时长江下游港口体系的2.18，得到结论苏州港的目前的分工情况还不是很理想，各个港区的差异化优势不明显。紧接着通过求解苏州港的区位商，本文明确了太仓港区应大力发展集装箱和液体散货；而张家港在稳固其它货种发展的同时，加大力度发展集装箱，但是不应与太仓形成过度竞争；而常熟港区应该把件杂货和干散货作为自己的主要货种来发展。
　　 其次，通过博弈论的基本理论和竞合战略理论，研究各个港区在发展策略上的选择，通过比较不同策略组合情况下的总效用，得到了各个港区采取竞争中合作策略为最优，此时效用最大，且苏州港的整体收益最高。这一策略组合是下文研究吞吐量预测及分配的前提。
　　 然后，根据苏州港的分工和港区定位的各项指标，按最优博弈策略组合提出了竞合战略博弈下的吞吐量分配因子的新算法，基于各个港区在不同货种上的内在优势，计算出吞吐量分配比例，并和传统方法进行比较，发现了新方法的作用是解决“应该是什么”的问题，而大多数的传统方法解决的是“是什么”。新方法有更强的指导意义。
　　 最后，进行苏州港的总吞吐量计算，本文认为在组合后吞吐量的预测方法应该直接从经济发展带来的港口吞吐量需求角度出发，运用了生产函数法计算出了苏州港在2010年和2020年的总吞吐量和运用竞合战略博弈下的分配比例计算分港区吞吐量。