城际高铁对区域旅游发展的影响及其对策研究——以沪宁城市旅游为例

摘要

文章以新经济地理“中心—外围”理论模型为基础，以沪宁两地城市旅游为主要研究对象，采用实证研究等方法，从国外相关案例研究中得到有益结论，以此为基础就沪宁高铁对于沪宁旅游交通成本的影响和旅游需求的影响做实证分析，发现沪宁高铁在降低沪宁两地旅游交通成本的同时，将导致沪宁两地空间竞争的加剧，沪宁高铁旅游需求将呈现一些新的变化趋势:高铁的开通可能导致城市旅游活动向上海地区集聚，未来沪宁地区旅游将极有可能形成一个明显的上海为中心，南京为外围“中心—外围”模式，如果不采取积极措施南京将更加被边缘化，处于更深的阴影区内。文章从景区建设、旅游产品设计、城市旅游文化竞争力提升、完善城市商务旅游功能与加强旅游合作等方面，为南京城市旅游提出了五点应对“高铁时代”的发展对策。
　　 文章主要框架如下:
　　 第一部分为绪论。主要介绍了文章的选题背景、国内外研究现状以及文章的研究目的、意义与思路。
　　 第二部分为理论研究概述。对文章所依据的基础理论依据进行梳理归纳。
　　 第三部分为国外案例研究。以法国高铁为对象，分析能够积极利用高铁的旅游目的地应具备的条件以及高铁对目的地可能产生的影响，在此基础上对应分析了上海和南京的现状，并对产生何种影响效应提出疑问，引出“问题”。
　　 第四部分为沪宁高铁对沪宁城市旅游影响研究。采用实验法验证了沪宁高铁降低了沪宁两地旅游交通成本;采用问卷、访谈法对沪宁高铁旅游者进行调研得出旅游需求的变化特点;基于以上结论提出假设并对供给现状实证分析，对比假设得出结论。
　　 第五部分为对策研究。文章从景区建设、旅游产品打造、城市旅游文化竞争力提升、完善城市商务旅游功能与加强旅游合作等方面，为南京城市旅游提出了五点应对“高铁时代”的发展对策。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 选题背景

1．2 国内外研究现状

1．3 研究目的与意义

1．4 研究思路

第2章 相关理论基础研究

2．1 克鲁格曼新经济地理(NEC)模型——“中心—外围”模型

2．1．1 理论基础

2．1．2 “中心—外围”模型

2．2 旅游空间竞争理论

2．2．1 比较优势理论

2．2．2 竞争优势理论

2．2．3 旅游阴影区理论

2．2．4 旅游者空间行为理论

2．3 旅游交通成本模型

2．4 城市旅游相关概念

第3章 国外案例实证研究

3．1 法国高铁

3．2 佩皮尼昂-巴赛罗那高铁

3．3 结论

第4章 城际高铁对沪宁城市旅游发展影响研究

4．1 整体现状分析

4．1．1 沪宁两地旅游整体现状分析

4．1．2 沪宁两地间旅游交通现状

4．2 沪宁城际高铁对沪宁旅游发展影响

4．2．1 沪宁高铁对旅游交通成本的影响分析

4．2．2 沪宁旅游需求的影响

4．3 假设

4．3．1 饭店供给假设

4．3．2 旅游资源供给假设

4．3．3 旅行社供给假设

4．4 实证分析

4．4．1 饭店供给

4．4．2 资源供给

4．4．3 旅行社供给

4．5 结论

4．5．1 沪宁两地因沪宁高铁空间竞争加剧

4．5．2 沪宁将有可能出现明显的“中心—外围”模型

4．5．3 南京有可能因沪宁高铁从目的地城市转变为过境城市

第5章 南京城市旅游应对高铁的对策研究

5．1 景区建设

5．1．1 景区进一步加大优惠力度

5．1．2 加速旅游产品升级，打造体验型景区

5．1．3 景区配套设施完善，提高景区科技含量

5．2 旅行社积极推出沪宁高铁旅游产品

5．3 立足特色文化，提升南京文化旅游产品竞争力

5．3．1 特色旅游文化品牌化建设

5．3．2 文化旅游产品由单一向多元化发展

5．3．3 利用高科技手段使文化旅游产品焕发新鲜活力

5．4 完善城市商务旅游功能，大力发展会展旅游

5．4．1 借鉴世博、借力青奥

5．4．2 加强合作

5．4．3 培育会展旅游人才

5．5 加强区域合作，推广深度游

致谢

参考文献