声明
摘要
第1章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外可达性研究现状
1.2.2 国内可达性研究现状
1.2.3 国内外交通可达性研究评述
1.3 研究内容和技术思路框架
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究技术思路框架
第2章 城市公共交通可达性评价的理论基础与模型选择
2.1 可达性的定义、内涵及特征
2.2 城市公共交通可达性概念的界定
2.3 城市公共交通可达性评价的影响因素
2.3.1 土地利用因素
2.3.2 交通系统因素
2.3.3 可获得的机会因素
2.3.4 城市结构和规模因素
2.3.5 个体因素
2.4 可达性评价模型及其适用范围
2.4.1 空间阻隔模型
2.4.2 累计机会模型
2.4.3 空间相互作用模型
2.4.4 效用模型
2.4.5 时空约束模型
2.5 可达性模型的比较研究
2.6 本研究公共交通可达性评价模型的确定
2.7 本章小结
第3章 南京都市区区域概况与数据处理
3.1 南京都市区概况
3.2.研究数据处理与模型计算
3.2.1 公共交通路网和设施点的提取与处理
3.2.2 交通分析区的划分
3.2.3 可选性模型数据处理与算法
3.3 本章小结
第4章 南京都市区公共交通可达性时空演化分析
4.1 南京都市区2002—2010年公共交通发展状况分析
4.2 教育设施的公共交通可达性时空演化
4.2.1 南京都市区教育设旅空间分布
4.2.2 2002—2010年教育设施可达性动态变化
4.2.3 教育设施可达性空间格局
4.3 医疗服务设施的公共交通可达性时空演化
4.3.1 南京都市区医疗设施空间分布
4.3.2 2002—2010年医疗服务设施可达性动态变化
4.3.3 医疗服务设施的可达性空间格局
4.4 商业设施的公共交通可达性时空演化
4.4.1 南京都市区商业设施空间分布
4.4.2 2002—2010年商业设施可达性动态变化
4.4.3 商业设施可达性空间格局
4.5 公园绿地的公共交通可达性时空演化
4.5.1 南京都市区公园绿地空间分布
4.5.2 2002—2010年公园绿地可达性动态变化
4.5.3 公园绿地可达性空间格局
4.6 南京都市区公共交通可达性提升的建议与措施
4.6.1 加强交通基础设施建设和改善副城及外围新城公共交通系统
4.6.2 科学进行城市土地利用规划和优化公共服务设施空间布局
4.7 本章小结
第5章 结论与展望
5.1 主要研究结论
5.2 研究不足与展望
致谢
参考文献
附录
作者简介