微型汽车制动管端真空值检测试验的研究

摘要

目前国内制动液加注机在汽车加注过程中，加注机通过内部传感器测得的真空值进行加注流程的检测和判断。由于从真空泵至制动管路最远端有12-14m的长度，加注机测得的真空值只是真空泵入口附近的局部值，并不能准确反映制动管路内部尤其是管路末端的真空值。制动液加注机真空值检测的这一缺陷使得对设备参数的准确设置和一些典型故障的机理分析有一定的难度和不确定性。本文以某汽车公司的三种微型汽车为蓝本，开发了一套制动管端真空值检测系统，对制动管路末端的感载比例阀和左后轮制动器两处的真空值进行了检测。通过对比分析制动管端和加注机端的真空值数据，旨在对不同车型的抽真空性能，小泄漏和刹车软的原因，设备参数的合理性以及管接头泄漏部位的判断方法等问题进行深入研究，并提出相应的改进方法，为今后汽车制动液加注的相关问题研究提供理论基础和技术支持。
　　 本文的主要工作及成果包括以下几点:
　　 1.设计了一套基于虚拟仪器的制动管端真空值检测系统，并提出了相应的试验方法，完成了组合接头的密封性检测、采集卡和传感器的校准以及检测系统的实车调试，结果表明，检测系统的密封性和精度均满足试验要求。
　　 2.通过对三种车型正常车抽真空试验的数据进行分析，发现三种车型的抽真空效果差异很大，分析了导致这种差异的两个原因—制动主缸联接方式和制动管路结构，提出了相应的结构改进方法。
　　 3.通过对正常车多次抽真空，小泄漏车和正常车加水试验的数据进行分析，确定了制动管件内部残留的水分是引起小泄漏和刹车软的主要原因，对制动管件的相关工艺进行了分析并提出了相应的质量控制措施。
　　 4.针对该公司制动液加注机参数设置的不合理性，结合正常车试验数据，分析了设备参数设置的方法，得到了同一生产线上两种车型的设备参数改进方案。
　　 5.对制动管路不同部位（后桥软硬管接头、感载比例阀接头和二四通接头）管接头泄漏的试验数据进行了详细的理论分析，同时提出了一种大致判断管接头泄漏部位的方法，提高了检修效率。
　　 6.通过对三种车型四种情形的试验数据分析，得到了影响制动液加注机抽真空效果的五个因素:真空泵型号、设备参数、制动管路结构、制动管件残留水分和管路密封性。

目录

声明

第1章 绪论

1．1 引言

1．2 国内外研究现状

1．3 研究目的及意义

1．4 本文的研究内容

1．5 本文的组织

第2章 制动管路对加注工艺的影响分析

2．1 制动液加注机的结构及工艺介绍

2．1．1 制动液加注机的结构

2．1．2 制动液加注工艺

2．2 真空泵工作原理及主要技术参数

2．2．1 真空泵工作原理

2．2．2 真空泵主要技术参数

2．3 制动系统概述

2．4 制动管路抽真空特点及存在的问题

2．4．1 制动管路抽真空的特点

2．4．2 制动管路加注存在的问题

2．5 解决方案及研究的技术路线

2．5．1 解决方案

2．5．2 技术路线

2．6 本章小结

第3章 制动管端真空值检测系统的设计

3．1 制动管端真空值检测试验方法

3．2 组合接头的设计

3．2．1 组合接头的设计要求

3．2．2 组合接头的设计方案

3．2．3 组合接头的使用

3．3 真空传感器的选型及安装

3．3．1 真空传感器的选型

3．3．2 真空传感器的安装

3．4 数据采集卡的选型及安装

3．4．1 数据采集卡的选型

3．4．2 数据采集卡的安装

3．5 检测系统的程序设计

3．5．1 LabVIEW软件开发环境

3．5．2 程序前面板的设计

3．5．3 程序框图的设计

3．6 本章小结

第4章 制动管端真空值的检测

4．1 组合接头的密封性检测

4．1．1 密封性检测原理

4．1．2 密封性检测方法

4．1．3 密封性检测结果

4．2 真空传感器的标定

4．2．1 真空传感器标定原理

4．2．2 真空传感器标定步骤

4．2．3 真空传惑器标定结果

4．3 检测系统的实车调试

4．4 检测系统的整车试验

4．5 本章小结

第5章 制动管端真空值检测试验结果分析

5．1 不同车型制动管路的真空性能分析

5．1．1 正常车试验数据分析

5．1．2 管路结构差异对比

5．1．3 结构改进方法

5．2 真空小泄漏和刹车软的原因分析

5．2．1 正常车试验结果分析

5．2．2 真空小泄漏故障车试验结果分析

5．2．3 正常车加水试验结果分析

5．2．4 制动管件工艺分析

5．2．5 工艺改进措施

5．3 制动液加注参数的合理性分析

5．3．1 设备参数分析

5．3．2 设备参数优化

5．4 判断泄漏部位的方法分析

5．5 本章小结

第6章 总结与展望

6．1 总结

6．2 展望

致谢

参考文献

附录 研究生期间参与并完成的项目