武汉市中一路下穿铁路既有线的沉降分析

摘要

随着快速客运交通以及市政工程建设的迅速发展，越来越多的铁路平交道口正在不断地被立交路口取代。铁路沿线出于安全舒适、美观稳定、服务年限的考虑，对沉降控制提出了极高的要求。
　　本文基于武汉市中一路（发展大道～幸福大道）下穿铁路既有线工程，分析了顶进施工工艺流程，以沉降变形为主要控制目标，研究了铁路、公路线路沉降变形机制，对各个时间段内的路基沉降量进行了数据监测分析与数值模拟预测，特别是对于汽车、列车动载以及二者叠加作用对路基沉降的影响进行了有力探索。对沉降机理进行了探讨，分析了影响沉降的主要因素，有针对性地提出了相应的解决方法和处理意见。通过对立体交通系统工后沉降的科学、有效的预测与强力、严格的控制，对于目前快速交通系统的设计、施工，道路系统的改造、升级，以及后期运营的保养、维护，具有较大的理论意义和巨大的社会、经济效益。
　　本文得出了以下结论：
　　（1）汽车在动载条件下产生的沉降比静载时产生的沉降略大。汽车在速度为15m/s时动载及静载产生的沉降分别为0.9958mm和0.9939mm。
　　（2）速度较小时，在相同速度下，汽车荷载产生的路基沉降比列车荷载大。速度较大时，在相同速度下，列车荷载产生的沉降远大于汽车荷载。
　　（3）路基沉降随着汽车、列车运行速度的增加而不断增大，随着土层深度的增加而不断减小。汽车和列车在路基顶部产生的沉降分别达到0.9mm和0.6mm。
　　（4）汽车和列车共同作用时产生的路基沉降比汽车、列车单独作用时产生的沉降要大。不同的汽车、列车的速度组合，产生的路基沉降不同。路基沉降受汽车荷载的影响较大。

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第1章 绪论

1.1研究背景、目的及意义

1.2 国内外研究现状

1.3主要研究思路与内容

第2章 武汉市中一路施工过程中的沉降监测与分析

2.1 工程概况

2.2主要施工技术及工艺

2.3顶进过程中的参数计算

2.4现场测试及数据分析

2.5本章小结

第3章 武汉市中一路运营过程中的沉降分析

3.1路基沉降理论计算

3.2 有限元数值模拟

3.3 框构桥顶进施工过程的数值模拟

3.4 路基在公路运营条件下的沉降的数值模拟

3.5路基在铁路运营条件下的沉降的数值模拟

3.6路基在公路、铁路全部运营条件下的沉降的数值模拟

3.7本章小结

第4章 武汉市中一路下穿工程路面沉降与控制研究

4.1箱涵顶进过程中的土体沉降机理

4.2 路面沉降分析

4.3 从沉降源分析

4.4 沉降控制分析

4.5 本章小结

第5章 结论与展望

5.1 结论

5.2 展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表论文和主要研究成果