基于ALARP原则的天津港水上交通广域风险辨识研究

摘要

随着国家京津冀一体化战略的逐步实施，作为环渤海港口群的综合性港口，天津港率先享受到国家的政策红利，迎来了交通和物流的大发展。目前，天津货物吞吐量约为4700万吨/月，港口生产实现了跨越式发展，辖区水域的船舶年进出港总艘次已达36万艘次。天津辖区水域同样也面临着船舶通航密度大，交通流结构复杂，水上交通冲突加剧的挑战，水上交通呈现出到港船舶大型化和多样化、风险多源、多途径和多敏感目标的广域特点，安全管理工作难度加大。为了对水上交通风险进一步量化和分级，促进交通一体化，有必要从广域风险的视角对天津辖区的水上交通风险开展基于ALARP（As Low As Reasonably Practicable）的标准化辨识研究。
　　本文以天津辖区水域为目标研究水域，采用改进的HAZOP（Hazard and Operability Analysis）风险分析法对天津辖区水域的水上交通安全进行辨识评估，界定了水上交通的可接受风险标准，在“四维一体”风险防控体系的基础上提出了相关风险防控建议，具体研究内容包括：
　　（1）在天津辖区水域现有通航环境分析的基础上，运用数理统计、事故致因理论对天津辖区水域10年的水上交通事故历史数据进行研究，找出事故的时空分布特征、诱发因素和作用机理。
　　（2）在对天津辖区水上交通事故风险因子进行系统辨识的基础上，运用层次分析法、故障树理论构建水上交通风险故障树；在定量计算的基础上，采用HAZOP分析法对天津辖区水域的水上交通风险作半定量评估，并对事故风险的等级进行划分。
　　（3）借鉴国内外可接受风险领域已有研究成果，通过水上交通运输行业个人可接受风险和社会可接受风险标准值的计算，设计基于ALARP原则的海上交通风险可容忍框架，并绘制出频率后果FN风险曲线。
　　（4）结合水上交通风险防范协同模式，以宏观的视角综合考虑风险防范对象、主体、过程和等级，创建“四维一体”水上交通风险防控体系，并针对不同风险等级提出一些风险防控建议。
　　论文的相关研究，一方面是对传统的风险辨识、评估思路的一种改进，丰富了水上交通风险和安全管理的相关理论；另一方面也可为天津辖区水上交通安全的创新管理提供了一定参考和指导。

目录

声明

第1章 绪 论

1.1 研究背景及意义

1.2 课题来源

1.3 国内外研究现状

1.4 本文研究内容及方法

1.5 创新点

第2章 天津辖区水上交通特征分析

2.1 天津辖区环境特征

2.2 天津辖区交通流特征分析

2.3 辖区水域事故特征

2.4 水上交通事故频率分析

2.5 小结

第3章 水上交通广域风险辨识研究

3.1 水上交通广域风险研究

3.2 基于HAZOP方法的广域风险辨识

3.3 小结

第4章 水上交通可接受风险标准界定

4.1 可接受风险标准概述

4.2 风险可接受标准界定

4.3 天津辖区可接受风险值

4.4 小结

第5章 水上交通风险防控策略研究

5.1 水上交通风险防控的意义

5.2 水上交通风险防范模式

5.3 水上交通风险防控建议

5.4 小结

第6章 结论与展望

6.1 主要结论

6.2 研究展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间公开发表的论文及研究成果

附录A：船舶通航环境LEC专家打分表

附录B：层次分析法调查问卷