民航KU波段卫星网载波优化方案的实现

摘要

2004年中国民用航空Ku波段TDMA卫星网络投入运行，整个网络的远程地球站点有300个左右。该卫星的空间网络使用香港亚洲卫星公司ASIA-4卫星的K8V中继器，租用54MHz带宽的中继器，水平极化是上行采用的极化方式，垂直极化是下行采用的极化方式。地球站设备系统是加拿大PolarSat公司生产的的VSAT PlusⅡ系统。VSAT PlusⅡ地球站系统是一个透明传输平台基于TDMA的技术体制，采用多载波跳频TDMA技术、QPSK调制方式和1/2、3/4、7/8的前向纠错的Viterbi编码，并支持帧中继电路的RS编码。
　　该网络的建设目的是做为地面通信线路的备份手段，为中国民航提供更为可靠的空中通信保障。民航Ku卫星通信网使用24个载波。在相邻TDMA载波之间载波空间系数为1.2，在两端为1.4。全网24个载波等间隔排列占用一个完整的54MHz中继器，载波中心频率间隔为一个载波占用带宽，也即1.2倍的载波突发符号速率。但自从运行该卫星网络以来，网络的运行状态总是不稳定，主要表现出来的问题是卫星链路状态不十分稳定，经常性的出现个别网络节点掉线，具有较高的通信信道误码率，导致卫星通信网络不能够提供正常的服务，在保留现有中继器和地球站设备的情况下，解决该卫星网络运行所面临的问题，在就如何提高民航KU波段卫星链路的稳定性展开研究。
　　通过对卫星系统设计的研究，设计出两种降低卫星误码率的方法，并对这两种方法进行了比较，通过比较分析得出较为合理的优化调整方案，并对方案的具体实施进行了可行性的研究，细化了具体实施步骤。

目录

摘要

第1章 绪论

1．1 课题的背景与意义

1．2 国内外相关研究现状及发展趋势

1．3 本文主要研究的内容

第2章 相关理论与技术分析研究

2．1 民航Ku卫星通信网络拓扑结构

2．2 VSAT Plus Ⅱ系统的网络体制

2．2．1 网内组成及定义

2．2．2 载波布局

2．2．3 54MHz中继器支持

2．2．4 网络分组情况

2．2．5 载波中心频率分配

2．2．6 载波突发和帧结构

2．2．7 VSATPlus Ⅱ系统业务通信性能

2．3 网管组成

2．4 本章小结

第3章 民航KU网络存在的问题

3．1 卫星通信网现有规模

3．2 运行现状

3．2．1 卫星频带资源使用情况

3．2．2 业务承载情况

3．3 面临形势

3．3．1 卫星通信技术发展方向

3．3．2 卫星通信在民航空管中的发展趋势

3．4 存在问题

3．4．1 设备严重老化的问题

3．4．2 后续服务难以保障

3．4．3 网络规模大维护管理困难

3．4．4 代表性突发和同步

3．4．5 卫星载波的分配

3．4．6 卫星网络的运行管理

3．5 本章小结

第4章 民航Ku波段卫星网载波优化的实现

4．1 网络优化的目标和原则

4．2 网络载波频率规划优化方案

4．2．1 两种不同的载波规划调整方案及其比较

4．2．2 网络载波频率规划优化的内容

4．3 功率和极化重新标定的方法

4．3．1 功率标定和调整的方法

4．3．2 极化隔离度的调整方法

4．4 载波频率调整和功率／极化标定的具体操作步骤

4．5 天线极化调整步骤

4．6 本章小结

结论

参考文献

致谢

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