第一章 绪论
1.1研究背景
1.1.1对外大交通环境改善，市域小交通亟需优化
1.1.2城镇居民的日常游憩需求日益高涨
1.1.3旅游业发展势头强劲，外来游客日益增多
1.1.4城市公共交通逐渐成为游客出行的主要交通方式
1.1.5城市交通拥堵问题突出
1.2.1理论意义
1.2.2实践意义
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
1.3.2国内研究现状
1.3.3国内外研究评述
1.4.1研究内容
1.4.2研究方法
1.4.3研究框架
第二章 数据获取与评价方法模型构建
2.1公共交通的界定
2.2研究区范围的界定
2.3.1自然环境概况
2.3.2贵阳市人口及旅游经济概况
2.3.3贵阳市交通概况
2.4数据来源
（1） 旅游景点数据
（2）酒店和居住小区数据
（3）街区的划分
（4）交通数据
（5）速度的设定
2.5.1打断线相交
2.5.2模拟单行道
2.6评价指标
2.6.1旅游景点的公共交通平均可达性
2.6.2公共交通服务频次
2.6.3旅游景点的私人小汽车平均可达性
2.6.4旅游景点到居住小区和酒店的可达性
2.6.5 可直达或至少换乘次数
2.7评价方法
2.7.1旅游景点的公共交通平均可达性
2.7.2公共交通服务频次
2.7.3旅游景点的私人小汽车平均可达性
2.7.4旅游景点到居住小区和酒店的可达性
第三章 居住小区到旅游景点、旅游景点到居住小区的可达性分析
3.1.1居住小区到旅游景点的平均可达性总体特征
3.1.2居住小区到旅游景点的平均可达性时空分布特征
3.2.1居住小区到旅游景点的平均可达性总体特征
3.2.2居住小区到旅游景点的平均可达性时空分布特征
3.2.3居住小区周边的公共交通服务频次分析
3.3旅游景点到居住小区的可达性分析
3.3.1旅游景点到居住小区的私人小汽车可达性总体特征
3.3.2旅游景点到居住小区的公共交通可达性总体特征
3.4.1居住小区到旅游景点的平均可达性总体特征差异
3.4.2居住小区到旅游景点的平均可达性时空分布特征差异
3.4.3旅游景点到居住小区的可达性总体特征差异
第四章 酒店到A级旅游景点、A级旅游景点到酒店的可达性分析
4.1.1 酒店到A级旅游景点的平均可达性总体特征
4.1.2 酒店到A级旅游景点的平均可达性时空分布特征
4.2.1 酒店到A级旅游景点的平均可达性总体特征
4.2.2 酒店到A级旅游景点的平均可达性时空分布特征
4.2.3酒店周边的公共交通服务频次分析
4.3 A级旅游景点到酒店的可达性分析
4.3.1 A级旅游景点到酒店的私人小汽车可达性总体特征
4.3.2 A级旅游景点到酒店的公共交通可达时间总体特征
4.4.1酒店到A级旅游景点的平均可达性总体特征差异
4.4.2酒店到A级旅游景点的平均可达性时空分布特征差异
4.4.3 A级旅游景点到酒店的可达性总体特征差异
第五章 对外交通枢纽到A级旅游景点、A级旅游景点到A级旅游景点的可达性分析
5.1对外交通枢纽到A级旅游景点的可达性分析
5.1.3对外交通枢纽到A级旅游景点的公共交通直达或换乘状况分析
5.1.4对外交通枢纽到A级旅游景点的私人小汽车交通和公共交通平均可达性总体特征差异
5.2 A级旅游景点到A级旅游景点的可达性分析
5.2.2 A级旅游景点到A级旅游景点的公共交通平均可达性总体特征
5.2.3 A级旅游景点到A级旅游景点的公共交通直达或换乘状况分析
5.2.4 A级旅游景点到A级旅游景点的私人小汽车交通和公共交通平均可达性总体特征差异
第六章 可达性空间优化对策
6.1现状问题分析
6.1.1可达性水平空间分布不均衡，“核心-边缘”圈层化分异显著
6.1.2对外交通枢纽可直达A级旅游景点的公共交通线路较少，到达A级旅游景点的公共交通时间相对较长
6.2优化对策
第七章 研究主要结论与展望
6.1研究主要结论
6.2 研究不足和展望
参考文献
致谢
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