广州北环高速公路旧有水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究

摘要

在原刚性混凝土路面加铺沥青面层是现阶段较为新兴的一个课题，也是国内外道路工程技术领域的一个实际难题。无论在技术方案设计还是在现场施工方面，我国目前为止还没相关的技术规范对其进行明确的规定。因此在整个课题的研究方面还是遇到了一定的困难。 本文对广州北环高速公路进行旧有刚性混凝土路面加铺沥青面层的处理方法研究，在实际工作中能帮助相关营运管理单位解决长期以来由于车流量严重超负荷，车辆严重超载所造成的路面使用功能缺失的问题，为广州北环高速公路全线加铺沥青面层提供技术依据，同时也为我国旧有刚性混凝土路面加铺沥青面层技术方案设计及现场施工积累了宝贵的实践经验。 在评价与分析旧有水泥混凝土路面的使用状况后，我们就开始进入加铺沥青混凝土面层的结构设计阶段了。对广州北环高速公路旧有水泥混凝土路面加铺沥青面层我们决定采用结构性加铺，而防止加铺沥青面层反射裂缝的发生则是重点要考虑解决的问题。一般情况下，采用加大加铺沥青面层厚度的方法可以减缓反射裂缝的发生。但是，从另一个方面看，不加限制的加厚沥青面层不但增加了工程量，增加了工程的总投资，同时也延长了施工工期，而且反射裂缝的发生也只能得到有限的延缓，对于广州北环高速公路这样交通繁忙、超载严重、难以长时间封闭施工的高等级道路来说就显得不太适应。 针对上述的这些情况，我们根据国内外现有的技术概况和发展趋势，结合广州北环高速公路的客观实际，在开展深入的实验研究与理论分析的基础上，提出了多种的技术措施来进行实验论证，为广州北环高速公路全线加铺沥青面层提供了充分的技术依据，同时也为我国在该类设计施工积累了宝贵的实践经验。 在试验完毕后，我们加强了对沥青加铺试验段的观测，并对相关数据进行了测量、记录、研究，最终确定了广州北环高速公路全线加铺沥青面层工程中的推荐结构设计方案：5cmFAC-20改性沥青混凝土+4cmSMA13型沥青混合料。较为全面的解决广州北环高速公路沥青加铺技术问题，同时也为国内外同类的问题处理提供了充分的理论与实践经验，并在很大程度上填补了国内在这方面研究的空白，技术价值很高。 在艰难并科学的确定了最终设计方案后，我们将精力主要集中在了现场施工经验的探索与研究上。我们决定在广州北环高速公路沙贝至广清路段进行大范围的沥青加铺工程，既解决该路段原水泥混凝土路面板破损严重、使用功能局部丧失的问题，同时也为将来广州北环高速公路全线加铺沥青面层积累了丰富的现场施工经验，甚至于为国内同类工程项目的开展提供了很好的参考素材。

目录

文摘

英文文摘

华南理工大学学位论文原创性声明及学位论文版权使用授权书

第一章绪论

1.1工程概况及研究目的

1.2研究技术背景与特点

1.3文献综述

1.4研究过程概述

1.5本章小结

第二章现有路面使用状况评价

2.1广州北环高速公路基本情况介绍

2.2交通量的基本数据收集与分析

2.3旧有路面的综合评价

2.4本章小结

第三章沥青加铺层基本技术参数设计

3.1总体方案设计要点

3.2沥青加铺层厚度设计

3.3反射裂缝基本防治措施设计

3.4桥面铺装层加铺设计

3.5本章小结

第四章沥青加铺层材料设计

4.1使用沥青类型设计

4.2下面层AC20I沥青混凝土设计

4.3下面层FAC沥青混凝土设计

4.4上面层SMA沥青混凝土设计

4.5本章小结

第五章使用情况观测评价

5.1表面使用情况调查分析

5.2路面承载性能数据分析与评价

5.3路面表面功能性能分析与评价

5.4综合评价并确定最终加铺方案

5.5本章小结

第六章项目实施的总体控制方案

6.1工程概况

6.2基本加铺设计方案

6.3施工组织及基本技术方案

6.4交通控制方案

6.5本章小结

第七章项目实施中的进度与质量管理

7.1施工进度控制基本程序及保证措施

7.2施工质量控制基本程序及保证措施

7.3本章小结

结论

参考文献

攻读学位期间发表的与学位论文内容相关的学术论文

致谢