湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险研究

摘要

铁路桥梁施工建设周期长、投资规模大、影响因素多，项目实施失控的情形不断发生。从材料进场到竣工验收每一个环节都存在着大量的风险，存在风险就不可避免地带来损失，这种不确定性决定了风险管理的必要性。在中国西部湿陷性黄土地区，铁路桥梁在施工阶段存在区别于其它普通地质地区的施工风险，因此需要更加重视风险管理，以防范风险事故发生，对当前和以后该地区铁路桥梁项目施工管理提出建议。就湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险管理的主要研究内容如下:
　　(1)识别出了铁路桥梁施工中可能存在的风险。总结湿陷性黄土地区铁路桥梁施工项目特点以及风险的特殊性，按照风险管理流程，首先识别出该地区的施工风险因子，构建施工风险评价的3层指标体系。第一层目标层为湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险管理，第二层准则层分为技术风险、管理风险、环境风险、政治及法律风险、经济风险。经严格筛选，在此层之下划分的方案层共有15个指标:黄土地基处理、墩台浇筑方案、桥梁上部结构施工方法、减震隔震措施、质量风险、工期风险、成本风险、合同风险、黄土类别及湿陷性程度、地震、其它不可预见恶劣天气、法律法规变化、地方政策的倾向性、通货膨胀风险、利率汇率风险。
　　(2)运用灰色理论对铁路桥梁施工风险进行综合评价。在对比分析了典型风险评价方法优缺点的基础上，引入灰色理论中的灰矩阵白化、灰色聚类等作为风险评价的方法，对铁路桥梁施工风险进行评价，并提出了针对铁路桥梁施工风险的各项应对策略和具体措施。
　　(3)以兰渝铁路杨家湾大桥为实例，验证灰色理论方法在风险管理实践中的有效性。参考《铁路隧道风险评估与管理暂行规定-铁建设[2007]200号》与《公路桥梁和隧道工程安全风险评估指南》的评价标准，将风险分为4个等级，分别为低度、中度、高度、极高。由调查问卷的多次反馈信息最终确定该铁路桥梁的风险因素，再结合灰色理论等对兰渝铁路杨家湾大桥施工风险进行了综合评价，计算出杨家湾大桥的整体灰类水平为二级，给出风险等级为中度风险。对风险因子进行了综合排序，由此确定了重要风险因子，并提出了针对重要风险的应对措施。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 课题的提出

1．1．1 湿陷性黄土地区铁路桥梁施工存在客观风险

1．1．2 铁路桥梁施工风险带来不必要的损失

1．2 研究意义

1．2．1 为湿陷性黄土地区铁路桥梁风险管理提供理论依据

1．2．2 铁路桥梁风险管理研究有助于提高施工企业风险管理水平

1．2．3 铁路桥梁风险管理研究有助于工程保险业的完善与发展

1．3 国内外研究综述

1．3．1 国内研究现状

1．3．2 国外研究现状

1．4 研究的主要内容

2 铁路桥梁项目风险管理基本理论

2．1 风险管理相关理论

2．1．1 风险的含义

2．1．2 风险的特征

2．1．3 风险管理的定义

2．2 风险识别

2．2．1 风险识别的涵义

2．2．2 风险识别的原则

2．2．3 风险识别的特点

2．2．4 风险识别的过程

2．2．5 风险识别的方法

2．3 风险评价

2．3．1 风险评价的含义

2．3．2 风险评价的流程

2．3．3 风险评价的方法

2．4 风险应对

2．4．1 风险接受

2．4．2 风险缓解

2．4．3 风险转移

2．4．4 风险规避

2．4．5 风险应对的组合策略

3 湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险管理

3．1 铁路桥梁施工风险管理

3，1．1 铁路桥梁施工项目的特点

3．1．2 铁路桥梁工程项目风险的分类

3．1．3 湿陷性黄土地区铁路桥梁项目施工风险的特殊性

3．1．4 湿陷性黄土地区铁路桥梁施工项目风险管理流程

3．2 铁路桥梁施工风险识别

3．2．1 铁路桥梁施工风险识别过程

3．2．2 湿陷性黄土分类及特性

3．2．3 湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险因子

3．3 湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险评价

3．3．1 工程项目评价方法的对比分析

3．3．2 灰色理论在风险评价中的应用

3．4 湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险应对

3．4．1 经济风险的应对

3．4．2 环境风险的应对

3．4．3 管理风险的应对

3．4．4 技术风险的应对

4 案例分析

4．1 项目简介

4．2 杨家湾铁路大桥风险管理

5 结论与展望

5．1 结论

5．2 展望

参考文献

附录A 湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险调查问卷

附录B 调查问卷数据分析处理情况

攻读学位期间的研究成果