呼和浩特南站能力计算与加强研究

摘要

车站是铁路运输的基本生产单位，车站能力的计算是车站管理的重要组成部分，也是提高运输效率以及制定列车编组计划、列车运行图、技术计划和运输方案的重要依据。
　　本文通过分析影响铁路车站能力的各要素之间的关系，从而确定铁路车站的能力。并且从铁路车站运输生产的实际出发，通过研究铁路车站的各项作业设备与车站能力的协调来解决车站能力紧张的局面。由于呼和浩特南站能力有限，在包兰线与呼准线引入包头铁路枢纽时造成编组站车流持续上升，从而制约了内蒙古地区经济和铁路的发展。
　　(1)基于呼和浩特南站现有状况，本文通过调查、收集和处理数据，对车站的咽喉通过能力、到发线通过能力以及改编能力进行了深入的计算。
　　(2)通过分析影响呼和浩特南站的现有能力的各种因素，同时结合今后内蒙物流业的快速发展，阐明扩能改造呼和浩特南站的必要性。
　　(3)根据呼和浩特南站的作用和特征，结合实际，有针对性地提出对呼和浩特南站进行扩能改造的几种可行性措施。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 选题背景及意义

1．1．1 研究的背景

1．1．2 研究的意义

1．2 国内外研究现状分析

1．2．1 国内研究现状综述

1．2．2 国外研究现状综述

1．3 研究的内容

1．4 章节安排

1．5 论文技术路线

1．6 本章小结

2 铁路车站能力概述

2．1 铁路车站通过能力

2．1．1 铁路车站通过能力影响因素分析

2．1．2 铁路车站通过能力的查定

2．1．3 铁路车站通过能力计算方法

2．2 铁路车站解编能力

2．3 技术作业与列车运行图的配合

2．3．1 列车到达和出发作业与运行图的配合

2．3．2 解体和编组作业与运行图的配合

2．4 本章小结

3 呼和浩特南站能力分析

3．1 呼和浩特区位特征

3．2 呼和浩特南站概况

3．3 呼和浩特南站SMIS2．6系统概述

3．4 呼和浩特南站能力计算

3．4．1 咽喉道岔通过能力计算

3．4．2 到发线通过能力计算

3．4．3 改编能力计算

3．4．4 万吨列车加补能力计算

3．5 呼和浩特南站能力计算结果分析

3．6 本章小结

4 呼和浩特南站能力加强分析

4．1 呼和浩特南站现有问题分析

4．1．1 车站线路对能力的影响

4．1．2 车站人员组织对能力的影响

4．1．3 车站行车设备对能力的影响

4．2 呼和浩特南站能力加强的措施

4．2．1 加强运输集中指挥，释放“四个能力”

4．2．2 强化环形枢纽调节功能，协调“两个通道”

4．2．3 优化车站作业组织，理顺“三种车流”

4．2．4 消除结合部节点，挖掘提增效潜力

4．2．5 强化环形枢纽一体化功能，释放区域运输能力

4．2．6 优化车站技术作业组织，强化作业标准化

4．2．7 实施站场技术改造，缓解到发线不足的压力

4．2．8 调整施工方案，提高运输效率·

4．2．9 加强职工培训，提高队伍素质

4．3 本章小结

5 论文总结与展望

5．1 论文总结

5．2 论文展望

致谢

参考文献