随着汽车工业的蓬勃发展和无线通信技术的逐步成熟，人们希望在车辆间(V2V)以及车辆与路边单元(V2I)之间建立无线通信，以此来提高行车的安全性以及在此基础上开展更多的增值业务。车载自组织网络(VANET)可以看作是移动自组织网络(MANET)的一个分支，且VANET有车辆节点移动速度快、受道路拓扑限制、分布不均匀等特性造成了网络易分割性，传统的MANET协议无法适用于大规模的车载自组织网络。基于此，本文考虑在车载自组织网络中引入DTN路由协议的“缓存-携带-转发”机制来应对VANET中经常出现的网络分割现象。同时，车辆节点可以利用辅助设施获取地理信息，为协议的运行提供参考。 本文首先设计了一种基于自适应选路策略的单副本VANET延迟容忍路由协议ASVP。协议建立在对道路进行建模分析的基础上，将道路模型进行离散化分区，通过道路上车辆节点的密度分析其连接度指标，由此得到数据分组在路段上转发的时延估计。在道路的交叉口处使用辅助设施协助数据包的转发，辅助设施采用特殊的标志位来标识。利用“锚路由”的思想，源节点到目的节点的路由通过Dijkstra算法选取时延最小的路径，且到数据包到达一个路口节点时，对路径信息进行更新。通过仿真验证了ASVP相对于GPSR(with buffer)协议在性能上有一定的优势。 本文的第二部分对DTN的经典路由Spray and Wait(S&W)进行改进，提出一种多副本的VANET延迟容忍路由协议Geo-S&F(Geographic Spray and Forward)。S&W协议的wait阶段节点携带数据包运动直到遇到目的节点。本文将wait阶段改进为多跳转发(forward)的机制，转发的过程主要考虑车辆节点的地理信息与活跃度，作为节点选择下一跳节点的依据。仿真中采用模拟真实交通系统的场景，通过提取实际的城市地图，模拟公交车、出租车、私家车三类车辆节点的运动，使仿真场景更具有现实意义。通过仿真验证了Geo-S&F协议在城市场景中的性能表现，并详细分析了影响协议性能的因素。 展开▼
